越來越多的人，將時間“奉獻”給了交通擁堵。相約采訪的那天，筆者一大早趕往坐落在北京東二環(huán)朝陽門銀河SOHO大廈的華贏集團，最佳交通出行方式便是地鐵。對于一個人口膨脹、交通擁堵、房價高漲的一線大城市而言，如何有效解決“大城市病”長期困擾著發(fā)展。而令人驚喜的是，近年一個叫做“巴鐵”的城市公共交通工具概念正浮出水面。

　　作為破解當代城市病交通擁堵、環(huán)境污染等問題的新型解決方案， “巴鐵”（也稱立體快巴、寬體高架電車）與高鐵、地鐵鼎足三立，屬于國家重大戰(zhàn)略新興產業(yè)，曾被美國《時代周刊》評為2010年全球五十大最佳發(fā)明之一。“巴鐵”果真能給北京人一個新的出行選擇嗎（比地鐵更舒適的軌道交通體驗、告別黑暗的地下隧道）？帶著這些疑問，筆者試圖一探究竟。

　　“巴鐵”或將解決城市難題

　　“基于城市交通擁堵及空氣污染的現狀，急需一種全新的交通模式，從理念到應用幫助城市公共交通體系得以優(yōu)化和完善，”宋有洲說。作為巴鐵項目總工程師，也是巴鐵技術發(fā)明人，早在2010年，他就成為中外媒體關注和采訪的對象，因為他的“巴鐵”概念很吸引人。解決城市病也成為這位一生都在研究軌道交通的技術專家心愿：這是一種世界首創(chuàng)的顛覆性環(huán)保高效集約合成城市公共交通工具，完全采用電力驅動，是集城市快速公交（BRT）與地鐵優(yōu)點于一身的科技發(fā)明成果。項目團隊歷經數年的研發(fā)和模擬實驗，已經構建了一套車輛制造、運行、電力供給、安全相配套的成熟體系，成為城市公共交通創(chuàng)新的典范。

　　“巴鐵”的優(yōu)越性在于： 1. 減少擁堵立竿見影?！鞍丸F”應用后，可直接減少現有主要交通干道35%以上的交通擁堵。2. 載客效率高。每輛“巴鐵”可載客1200人，載客人數與地鐵相當?！鞍丸F”的綜合載人數量是普通公交大巴的數十倍。3. 成本低、建設施工周期短?！鞍丸F”每公里綜合造價約2000萬美元，與約一億美元的地鐵造價相比，僅為地鐵造價的16%—20%。4. 無需占用停車場。夜間或停泊只需停留在運營線路站臺位置即可，小型轎車可以自由穿行其下。5. 減少對地鐵的依賴與投入。由于“巴鐵”具有地鐵的功能、特點、效率，而投入只是地鐵造價的16%—20%。假設中國未來30年內建10000公里線路計算，采用“巴鐵”可節(jié)省4萬億人民幣的投入。 6. 節(jié)能環(huán)保、無空氣污染。每輛“巴鐵”可代替40輛普通燃油公交大巴，每年將會節(jié)省上億噸燃油消耗，大大減少城市空氣污染及數億噸的碳排放。

　　慧眼識珠“華贏”助力好技術“上路”

　　然而，這么好的“巴鐵技術”市場化進程并不理想，采訪中筆者才逐漸厘清了巴鐵產業(yè)化步伐提速的“神秘”脈絡。作為近兩年來在PPP領域靠模式創(chuàng)新迅速發(fā)展起來的華贏集團，它率先在國內搭建起中國領先的產業(yè)投資、資產管理的綜合服務平臺，也成為推動“巴鐵”浮出水面的最大推手。

　　直到2015年底，宋有洲旗下的民營技術研發(fā)企業(yè)與華贏集團簽訂戰(zhàn)略性合作協議開始，巴鐵和華贏集團同時推進戰(zhàn)略轉型，巴鐵項目產業(yè)化由此才告別了發(fā)明人宋有洲和研發(fā)團隊單打獨斗的模式，攜手強大的華贏集團。

　　華贏集團在國內率先搭建起中國領先的產業(yè)投資、資產管理的綜合服務平臺，董事長白志明介紹，2016年是華贏集團的轉型年，“我們多年專注PPP領域，一直在努力探索PPP模式創(chuàng)新，如何與地方政府合作，將高科技創(chuàng)新項目切入PPP合作中，提高了自身競爭力，也得到各地政府廣泛認可。經過反復論證和考察，華贏集團在國家‘大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新’的政策大力指導下，抓住巴鐵項目落地的機遇，要做成一家能帶動新興產業(yè)建立和發(fā)展的實業(yè)集團。”

　　白志明興奮地向筆者展示巴鐵產業(yè)化推進的最新成績單，“4月27日，巴鐵項目已與秦皇島市簽署有關巴鐵項目合作的戰(zhàn)略合作協議。4月22日，巴鐵已與天津市河北區(qū)人民政府簽署相關戰(zhàn)略合作協議……” 此前的4月10日，國內首家巴鐵研發(fā)及生產基地已在周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)正式揭牌，種種舉措標志著“巴鐵”國內產業(yè)布局正在逐步提速，“巴鐵”上路運行正指日可待。