本報訊 記者鄭明橋報道：5月7日，首趟武漢至成都鐵水聯(lián)運(yùn)班列在武漢北灄口貨場正式開通。100個集裝箱裝載2100噸貨物，從上海水運(yùn)抵達(dá)武漢陽邏港后，再換乘貨運(yùn)火車運(yùn)往成都，運(yùn)輸時間比全程走水運(yùn)縮短7天，拉近了中西部經(jīng)濟(jì)往來的時空距離，大大提高貨物運(yùn)輸效率。

　　在武漢首開至成都鐵水聯(lián)運(yùn)班列開通儀式上，武漢鐵路局、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司和武漢港航發(fā)展集團(tuán)簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年1月，三方嘗試發(fā)送了一趟鐵水聯(lián)運(yùn)班列。經(jīng)協(xié)商，三方按照定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價“五定班列”模式正式開通漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)班列，力爭3年內(nèi)使其運(yùn)量達(dá)3萬標(biāo)箱以上。5月7日9時36分，首趟“中遠(yuǎn)海運(yùn)”號鐵水聯(lián)運(yùn)班列從武漢鐵路局武漢北物流中心灄口物流基地開出，30小時內(nèi)行程1347公里，于5月8日18時抵達(dá)成都。貨物不走水路，便不用在三峽大壩排隊(duì)“翻壩”，因此比水路運(yùn)輸縮短7天，拉近了中西部經(jīng)濟(jì)往來的時空距離，大大提高了貨物運(yùn)輸效率。根據(jù)協(xié)議，武漢灄口等貨場將與陽邏港形成無縫對接，努力打造成內(nèi)陸鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程。

　　記者了解到，連接灄口貨場與陽邏港的江北鐵路開工后一直是“斷頭路”，離陽邏港僅差2公里，導(dǎo)致“最后一公里”物流成本昂貴。武漢港航發(fā)展集團(tuán)董事長謝宗孝說，“這兩公里鐵路將于今年6月開工建設(shè)，年底正式建成，總投資5億元”。屆時，鐵路將直達(dá)陽邏港碼頭作業(yè)區(qū)，集裝箱裝卸能力為每年21萬標(biāo)箱。根據(jù)規(guī)劃，后期還將投資80億元修建第二條港口鐵路，鐵水中轉(zhuǎn)成本將進(jìn)一步降低。

　　“公司將把更多進(jìn)出川渝及西北地區(qū)的貨物，通過漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸，尤其是進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称?。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文介紹，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推進(jìn)，漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)開通，武漢長江中游航運(yùn)中心和鐵路重要樞紐的優(yōu)勢盡顯，將助推武漢成為長江貨物中轉(zhuǎn)基地。