v.cen.ce.cn/video_info/2016-4-21/1461229170633.json，553，450

　　隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，限購(gòu)、限行政策祭出，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的投資環(huán)境是否逐步惡化？中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英對(duì)此持否定觀點(diǎn)，他認(rèn)為“對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)目前的投資環(huán)境并不是在惡化”。

　　在趙英看來(lái)，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、環(huán)保政策之所以沒(méi)有給跨國(guó)車(chē)企造成壓力，是因?yàn)樗麄冊(cè)谧约旱哪竾?guó)同樣有著苛刻的限制條件。比如歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，跨國(guó)車(chē)企本身的產(chǎn)品要求就比中國(guó)高很多，所以中國(guó)出臺(tái)的政策都是跨國(guó)公司在母國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的路。另外，中國(guó)本土的車(chē)企和跨國(guó)車(chē)企的待遇都是相同的。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩勢(shì)必影響了汽車(chē)市場(chǎng)，但是汽車(chē)市場(chǎng)自身也在發(fā)生著變化，趙英表示，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在由過(guò)去嚴(yán)重供不應(yīng)求，到競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，再到如今的激烈競(jìng)爭(zhēng)階段?！叭绻凑掌?chē)工業(yè)和汽車(chē)發(fā)展自身的規(guī)律和需求，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”，這個(gè)“新常態(tài)”我認(rèn)為能保持5%到6%的增長(zhǎng)速度”，趙英談到。

　　在這種情況下，現(xiàn)有產(chǎn)能如果均能實(shí)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)十分激烈，而對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，像過(guò)去拿來(lái)一種比本土產(chǎn)品檔次高的車(chē)型，就能不愁銷(xiāo)售的情況將會(huì)發(fā)生改變，而跨國(guó)公司由于自身特點(diǎn)造成的弱點(diǎn)也會(huì)隨之暴露出來(lái)。

　　以上所說(shuō)的弱點(diǎn)主要分為兩個(gè)方面，趙英認(rèn)為，一是由于受到公司總部的控制，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化反映過(guò)慢，對(duì)于突發(fā)事件，要層層上報(bào)，處理遲緩。第二就是，跨國(guó)公司天然地認(rèn)為他們的產(chǎn)品在中國(guó)就是好，對(duì)消費(fèi)者態(tài)度傲慢。最關(guān)鍵的，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化的敏感度、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的扎根不如本土企業(yè)深。

　　對(duì)于2016年以及未來(lái)兩三年，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的主要投資方向，趙英也做出了預(yù)測(cè)，他說(shuō)一是補(bǔ)短板，因?yàn)榭鐕?guó)公司原來(lái)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有的就是幾款車(chē)，不是全系列車(chē)型，在滿足不同需求層次上，他們有空檔?！叭绻谝粋€(gè)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，你有空檔的話，很明顯市場(chǎng)一變化，你就不能適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)”。

　　第二就是新能源汽車(chē)?？鐕?guó)公司下一步如何理解和掌握新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展脈搏，如何展開(kāi)與中國(guó)本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企和本土車(chē)企的差距會(huì)越來(lái)越小，同時(shí)，新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)面臨很多復(fù)雜因素，比如商業(yè)模式、充電模式，還有銷(xiāo)售模式，這些都需要跨國(guó)公司著重考量。

　　至于未來(lái)，汽車(chē)制造的核心技術(shù)會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，趙英直白地說(shuō)，“不要寄希望于跨國(guó)公司會(huì)給中國(guó)努力自主創(chuàng)新，他們只是一個(gè)企業(yè)而已。我認(rèn)為跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的自主創(chuàng)新過(guò)程，是一個(gè)外溢的過(guò)程，即他們?cè)谥袊?guó)搞一些研發(fā)，可能把一些研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在中國(guó)，這種形式可能對(duì)中國(guó)自主創(chuàng)新能力有所幫助。至于在核心研發(fā)能力上，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，外國(guó)資本為主的跨國(guó)公司的核心能力永遠(yuǎn)不可能為中國(guó)自主創(chuàng)新作出貢獻(xiàn)，這是不可能的?！保ㄖ旖蚪颍?/p>

　　

　　《跨過(guò)車(chē)企在中國(guó)》之逆勢(shì)投資——中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英訪談實(shí)錄摘要

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，中國(guó)車(chē)市近年來(lái)遭遇“新常態(tài)”下的低迷。隨著運(yùn)營(yíng)成本不斷增長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)，一線城市限購(gòu)限行，消費(fèi)觀念愈發(fā)成熟，本土企業(yè)日漸崛起，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈﹍﹍對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，以往那種“低成本、高回報(bào)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代一去不返。那么，在這樣一個(gè)較為嚴(yán)峻的環(huán)境下，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的投資會(huì)是一種怎樣的趨勢(shì)？面對(duì)重重壓力和困境，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景和自身競(jìng)爭(zhēng)能力是否有著高度的信心？

　　趙英：對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)目前的環(huán)境并不是在惡化。因?yàn)橹袊?guó)以前是一個(gè)高速增長(zhǎng)的新生汽車(chē)市場(chǎng)，缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)車(chē)企具有極高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。另外，中國(guó)市場(chǎng)在迅速擴(kuò)張的同時(shí)，跨國(guó)車(chē)企均分得了一杯羹。

　　我認(rèn)為，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、環(huán)保政策并沒(méi)有給跨國(guó)車(chē)企造成壓力，因?yàn)樗麄冊(cè)谧约旱哪竾?guó)同樣有著苛刻的限制條件。比如歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，跨國(guó)車(chē)企本身的產(chǎn)品在那兒要求就比中國(guó)高的多，所以中國(guó)出臺(tái)的政策都是跨國(guó)公司在母國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的路。另外，中國(guó)本土的車(chē)企和他們的待遇都是一樣的。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩勢(shì)必影響了汽車(chē)市場(chǎng)，但是汽車(chē)市場(chǎng)自身也在發(fā)生著變化。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在逐步地由過(guò)去嚴(yán)重供不應(yīng)求，一直到競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，再到如今的激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，而且特別突出的就是東部地區(qū)市場(chǎng)基本上變成以舊換新的市場(chǎng)，中西部市場(chǎng)則尚有一定發(fā)展?jié)摿Α?

　　如果按照汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)發(fā)展自身的規(guī)律和需求，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”，這個(gè)“新常態(tài)”我認(rèn)為能保持5%到6%的增長(zhǎng)。在這種情況下，按照現(xiàn)有產(chǎn)能如果都能實(shí)現(xiàn)的話，首先從量上來(lái)說(shuō)，在這個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)非常激烈，第二個(gè)對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，就像過(guò)去那種拿一個(gè)產(chǎn)品，它天然的比中國(guó)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品要高很多檔次，就不愁銷(xiāo)售，這種情況將發(fā)生變化，這是一個(gè)問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題就是在這種市場(chǎng)環(huán)境下，跨國(guó)公司的確是有他自身的特點(diǎn)造成的弱點(diǎn)暴露出來(lái)。

　　這個(gè)弱點(diǎn)是什么呢？主要是兩個(gè)。第一就是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化反映過(guò)慢，因?yàn)榭鐕?guó)公司主要受到公司總部的控制，對(duì)于突發(fā)事件，要層層上報(bào)，處理十分遲緩。第二就是，跨國(guó)公司天然認(rèn)為他的產(chǎn)品在中國(guó)就是好，對(duì)消費(fèi)者傲慢，另外跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化的敏感度、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的扎根不如本土企業(yè)深，這方面的挑戰(zhàn)將越來(lái)越嚴(yán)峻。

　　最明顯的就是這兩年增長(zhǎng)最快的SUV和MPV市場(chǎng)，這兩大市場(chǎng)基本上是中國(guó)本土企業(yè)搶到了先機(jī)。這就放映出跨國(guó)公司出發(fā)點(diǎn)總是從全球的角度來(lái)考慮中國(guó)市場(chǎng)，他們總是想著怎么把最賺錢(qián)的一兩個(gè)產(chǎn)品拿到中國(guó)，他們根本不會(huì)像中國(guó)本土企業(yè)一樣，立足中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行深耕細(xì)作，全方位研究中國(guó)市場(chǎng)。這就導(dǎo)致近兩年，中國(guó)本土企業(yè)在轎車(chē)市場(chǎng)的占比在提升，雖然說(shuō)是由于細(xì)分市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)，但是這說(shuō)明了跨國(guó)公司對(duì)市場(chǎng)的反映就是慢了一拍，跨國(guó)公司在這方面的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。

　　中國(guó)目前已經(jīng)成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)方面，我認(rèn)為跨國(guó)公司的技術(shù)儲(chǔ)備比本土企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，但是下一步跨國(guó)公司如何理解和掌握中國(guó)正在迅速發(fā)展的新能源潛在市場(chǎng)，如何面臨中國(guó)本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)尤為關(guān)鍵。

　　如果單從技術(shù)角度來(lái)講，跨國(guó)公司和本土企業(yè)的差距并不大，但是，新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)面臨很多復(fù)雜因素，比如商業(yè)模式、充電模式，還有銷(xiāo)售模式，這些都需要?jiǎng)?chuàng)新。所以說(shuō)跨國(guó)公司光有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)還不夠，必須得考慮怎么樣能夠和中國(guó)本土的商業(yè)特點(diǎn)、消費(fèi)特點(diǎn)有效結(jié)合起來(lái)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)賣(mài)的好的新能源汽車(chē)都是本土企業(yè)生產(chǎn)的，因?yàn)樾履茉雌?chē)的消費(fèi)要依靠本地政府的政策來(lái)支持。

　　所以跨國(guó)公司在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)主要就是以上幾方面?？傮w來(lái)說(shuō)，從政府的法律法規(guī)角度分析，跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境并沒(méi)有什么惡化，而且隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，反而比以前更好了。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：那您覺(jué)得在這種環(huán)境之下，2016年以及未來(lái)兩三年，跨國(guó)公司在中國(guó)的投資方向主要集中在哪些方面？

　　趙英：兩方面。一是補(bǔ)短板，因?yàn)榭鐕?guó)公司原來(lái)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有的就是幾款車(chē)，不是全系列車(chē)型，在滿足不同需求層次上，他有空檔。如果在一個(gè)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，你有空檔的話很明顯市場(chǎng)一變化，你就不能適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。第二就是新能源汽車(chē)他們會(huì)進(jìn)一步的下功夫。另外，跨國(guó)車(chē)企未來(lái)仍然將繼續(xù)窺視商用車(chē)市場(chǎng)，但是他們?cè)谏逃密?chē)市場(chǎng)明顯不具有什么優(yōu)勢(shì)，所以就是進(jìn)一步的合資深耕吧。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：現(xiàn)在中國(guó)政府對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新要求越來(lái)越高了，您覺(jué)得跨國(guó)公司在自主創(chuàng)新這方面怎么做到國(guó)產(chǎn)化，怎樣更好地參與到國(guó)內(nèi)的科技創(chuàng)新中來(lái)？

　　趙英：不要寄希望于跨國(guó)公司會(huì)給中國(guó)努力自主創(chuàng)新，他只是一個(gè)企業(yè)而已。我認(rèn)為跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的自主創(chuàng)新過(guò)程，是一個(gè)外溢的過(guò)程，即他們?cè)谥袊?guó)搞一些研發(fā)，可能把一些研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在中國(guó)，這種形式可能對(duì)中國(guó)自主創(chuàng)新能力有所幫助。至于在核心研發(fā)能力上，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，外國(guó)資本為主的跨國(guó)公司的核心能力永遠(yuǎn)不可能為中國(guó)自主創(chuàng)新作出貢獻(xiàn)，這是不可能的，開(kāi)玩笑的。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：您涉足汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)很多年，跨國(guó)公司在中國(guó)的合資成功案例很多，您如何評(píng)價(jià)他們?cè)谥袊?guó)現(xiàn)在的發(fā)展，比如說(shuō)上海大眾，一汽大眾，一汽豐田這種大型企業(yè)？

　　 趙英：如果以深耕中國(guó)市場(chǎng)、從中國(guó)市場(chǎng)獲得利潤(rùn)這兩個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，我認(rèn)為最成功的是大眾。因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)市場(chǎng)這么多年，全系列的布局，南北兩個(gè)大眾，從車(chē)型的豐富，產(chǎn)品線的豐富，從在中國(guó)獲得的利潤(rùn)來(lái)看也都是很成功的。整體講德系企業(yè)現(xiàn)在都很成功。比如像寶馬，奔馳這種高檔車(chē)都是經(jīng)營(yíng)的很成功。

　　然后就是日本企業(yè)，美國(guó)企業(yè)。美國(guó)企業(yè)做的也還可以。日本企業(yè)一個(gè)是來(lái)的晚，另外一個(gè)他們過(guò)度的想在中國(guó)獲得利潤(rùn)，但是在把研發(fā)、本土開(kāi)發(fā)向中國(guó)轉(zhuǎn)移方面又比較吝嗇。再一個(gè)受政治因素影響，很多人不買(mǎi)日系汽車(chē)，這個(gè)影響到現(xiàn)在都存在。從市場(chǎng)占比方面來(lái)說(shuō)，日本企業(yè)表現(xiàn)比美國(guó)和德國(guó)企業(yè)要差一點(diǎn)。

　　另外，我認(rèn)為韓國(guó)企業(yè)在中國(guó)的合資也很成功。雖然韓國(guó)車(chē)企在技術(shù)上優(yōu)勢(shì)不明顯，但是他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)策略、營(yíng)銷(xiāo)方式各個(gè)方面表現(xiàn)都格外突出。但是韓國(guó)企業(yè)確實(shí)也面臨一些挑戰(zhàn)，比如技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌力不如美日德等。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者：對(duì)于今年車(chē)市的走向，您有沒(méi)有一個(gè)預(yù)判？

　　趙英：今年車(chē)市我預(yù)測(cè)將實(shí)現(xiàn)5%到6%的增長(zhǎng)，而且不會(huì)很高。

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