提到有軌電車，大家腦海里會浮現(xiàn)出民國時期頭頂掛著電線、隨著軌道緩慢行駛、發(fā)出“鐺鐺”聲的古老車輛。4月27日，由西南交通大學(xué)主持研制、在中車唐山公司正式下線的燃料電池和超級電容混合動力100%低地板商用型有軌電車，剪斷了頭頂?shù)摹伴L辮子”，最高時速達到了70公里，成為全世界第一輛氫燃料混合動力的有軌電車。這是西南交通大學(xué)在軌道交通領(lǐng)域的又一創(chuàng)舉。

　　作為為中國火車、軌道交通事業(yè)發(fā)展作出重要貢獻的學(xué)府，今年5月，西南交通大學(xué)將迎來120周年華誕?！皬呐e世公認(rèn)的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路到青藏鐵路，再到京津城際鐵路、武漢到廣州客運專線，無一不浸透著西南交通大學(xué)科研團隊的心血。以問題為導(dǎo)向，大膽設(shè)計、刻苦攻關(guān)是科研團隊一貫的風(fēng)格。”西南交通大學(xué)黨委書記王順洪如是說。

　　4月28日，《經(jīng)濟日報》記者來到了西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室。實驗室主任、高鐵列車安全服役關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究首席科學(xué)家張衛(wèi)華介紹，目前該實驗室擁有世界上最先進的機車車輛整車滾動振動試驗臺，從2007年的時速幾十公里到創(chuàng)造出416.6公里世界鐵路運營時速紀(jì)錄的動車組，大多數(shù)高速動車組車輛上線前的實驗都在該實驗室進行?！拔覀冋谌嫣嵘哞F的設(shè)計、制造、施工、維護水平，全力推動中國高鐵2.0版本?！睆埿l(wèi)華說。

　　“高鐵生產(chǎn)、運營中的現(xiàn)實問題是我們創(chuàng)新研究的不竭動力?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)教授、中國科學(xué)院院士翟婉明告訴記者：“中國高鐵現(xiàn)在的時速達到了300多公里，但是剛開始我們的高鐵設(shè)計并沒有把車和動力系統(tǒng)結(jié)合起來?？瓦\火車對鐵道線路破壞較小，貨車對軌道的破壞和沖擊、疲勞破損相對較大。在福州至廈門高鐵的設(shè)計中，我們創(chuàng)造性地提出了將客運和貨運車結(jié)合起來的車輛—軌道耦合動力學(xué)理論，并在廣深港高鐵中進一步改善，目前該線路已安全平穩(wěn)運營兩年多。在這個過程中，我們還發(fā)現(xiàn)了既有的計算機算法太慢，根據(jù)需要創(chuàng)立了數(shù)值積分算法，保證了耦合動力系統(tǒng)的快速運算。不管是什么類型的橋梁，只要將參數(shù)輸入模型，經(jīng)過計算機運算就能知道高鐵運行是否安全?！?

　　翟婉明院士認(rèn)為，當(dāng)前我國高鐵雖然已經(jīng)達到了20000多公里的運營里程，但是亟須建立一個完善的運營維護體系?！爱?dāng)下需要重點關(guān)注的是高速動車組與承載基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動態(tài)性能演變及疲勞可靠性之間的關(guān)系，比如輪軌磨耗的發(fā)展演化及其對高速動車組運行平穩(wěn)性的影響。中國高鐵應(yīng)以安全可靠為前提，結(jié)合運輸需求、經(jīng)濟性和環(huán)境可持續(xù)性，通過基礎(chǔ)研究和實踐，給出一個明確的答案，而這些，召喚我們不知疲倦地創(chuàng)新?！钡酝衩鲗τ浾哒f。

　　在磁浮交通領(lǐng)域，西南交通大學(xué)也創(chuàng)造了許多科研成果。5月6日，湖南長沙磁浮快車正式投入試運營，成為世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線，而其懸浮核心技術(shù)就源自西南交通大學(xué)。西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長陳維榮告訴記者：“長沙磁浮列車懸浮控制系統(tǒng)要想適應(yīng)列車在各種線路條件下實現(xiàn)平穩(wěn)懸浮，需要理論結(jié)合實踐不斷摸索。磁浮團隊先后完成了中低速磁浮列車車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計、軌道線路設(shè)計、懸浮控制器和傳感器研制、電磁鐵設(shè)計等全面可行的相關(guān)技術(shù)，終于讓磁浮列車這個‘空中樓閣’在我國初步具備了產(chǎn)業(yè)化能力?！?

　　近日，西南交通大學(xué)超導(dǎo)與新能源研發(fā)中心趙勇教授團隊設(shè)計研制的第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)完成第一階段調(diào)試，目前常壓下懸浮實驗車最高平均速度達到了每小時82.5公里。該項目的主要完成者周大進告訴記者：“當(dāng)前的技術(shù)日新月異，需要我們實現(xiàn)高溫超導(dǎo)側(cè)浮、真空管道系統(tǒng)、直線電機牽引系統(tǒng)以及無線數(shù)據(jù)采集技術(shù)等多種技術(shù)的交叉融合研究，這樣才能大幅提高高溫超導(dǎo)自由懸浮系統(tǒng)的運行速度，不斷滿足乘客的需求?！?經(jīng)濟日報記者 崔國強)