寄快遞、收快遞已是很多人日常生活的一部分，但對(duì)于每天接觸的快遞小哥，你真的了解他們嗎？近日發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，2015年全國(guó)社會(huì)化電商物流（以第三方形式為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物提供物流服務(wù)的體系）從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，其中大部分快遞員年齡在20~30歲之間，近八成是農(nóng)村人口，他們承擔(dān)了去年全國(guó)206億個(gè)包裹的主要送遞服務(wù)。

　　這份《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、阿里研究院、菜鳥(niǎo)物流聯(lián)合發(fā)布。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬認(rèn)為，快遞3.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，以90后為主體的電商物流從業(yè)者將加速向技術(shù)工種過(guò)渡，快遞小哥應(yīng)該獲得與他們的貢獻(xiàn)相匹配的社會(huì)尊重。

　　快遞小哥普遍學(xué)歷低、工資少、工作時(shí)間長(zhǎng)

　　《報(bào)告》根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的電商物流數(shù)據(jù)，選取百世匯通、德邦、圓通等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總部與地方網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，共回收公司管理者問(wèn)卷12份、站點(diǎn)問(wèn)卷4543份，覆蓋30個(gè)省（區(qū)、市）。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)共有社會(huì)化電商從業(yè)人員203.3萬(wàn)，其中一線人員163.6萬(wàn)（主要包括倉(cāng)庫(kù)分揀人員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬(wàn)（包括倉(cāng)庫(kù)分揀人員、客服人員、貨運(yùn)司機(jī)）；三線的總部職能人員5.9萬(wàn)。

　　《報(bào)告》顯示，在203.3萬(wàn)名從業(yè)人員中，20~30歲的男性是主要人群；快遞員學(xué)歷以中專(zhuān)、高中和技校學(xué)歷為主，大專(zhuān)及以上學(xué)歷的從業(yè)者較少，但有很大發(fā)展空間；近8成是農(nóng)村人口，農(nóng)村員工數(shù)是城鎮(zhèn)員工數(shù)的3.27倍。

　　事實(shí)上，正是這類(lèi)人群承擔(dān)了大部分的電商物流工作，他們的工作時(shí)間也較長(zhǎng)?！秷?bào)告》提供的調(diào)查顯示，近八成電商物流站點(diǎn)從業(yè)人員每天的平均工作時(shí)長(zhǎng)在8個(gè)小時(shí)以上，很多快遞小哥每天普遍勞動(dòng)時(shí)間為8~12個(gè)小時(shí)；超過(guò)24%的快遞員工作時(shí)間超過(guò)12個(gè)小時(shí)。

　　《報(bào)告》課題組成員、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授田源表示，業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了快遞小哥的工作節(jié)奏較為匆忙?！霸缟?:30到7:00就出門(mén)了，晚上8:30以后是他們結(jié)束工作的高峰期”。

　　根據(jù)田源的研究，快遞員的日均派件量一般在10件~150件之間，在“雙11”等極特殊情況下，快遞員的日派件量會(huì)超過(guò)150件。

　　雖然任務(wù)量大、工作時(shí)間久，但快遞小哥的收入水平并不高?！秷?bào)告》顯示，在薪資方面，5成以上站點(diǎn)工作人員工資水平在2001～6000元之間，少數(shù)能夠達(dá)到8000元以上，管理人員平均工資略高，倉(cāng)庫(kù)操作人員平均工資相對(duì)較低，快遞人員的基本工資每年上漲幅度在8%~10%。

　　另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了近24倍，從業(yè)人員僅增長(zhǎng)了近13倍，行業(yè)運(yùn)行效率提升為人員增速的近兩倍。

　　快遞從業(yè)者應(yīng)獲得更多尊重

　　王文彬認(rèn)為，快遞應(yīng)該成為一個(gè)技術(shù)性的、高服務(wù)水平的、有尊嚴(yán)的職業(yè)。在他看來(lái)，物流行業(yè)要健康發(fā)展，需要給行業(yè)和快遞小哥在工作上獲得尊重和幸福感；爭(zhēng)取更多路權(quán)，讓快遞員能夠順暢地在路上運(yùn)輸和工作；爭(zhēng)取更多財(cái)產(chǎn)權(quán)，讓他們?cè)诋?dāng)?shù)孬@得體面的收入。

　　“工資很重要，社會(huì)認(rèn)同感更重要，全社會(huì)需要對(duì)基礎(chǔ)服務(wù)者給予更多的尊重?！蓖跷谋蛘f(shuō)。

　　《報(bào)告》表明，目前我國(guó)物流從業(yè)者并沒(méi)有真正得到社會(huì)的尊重和認(rèn)可，他們的工作環(huán)境也堪憂。此前的公開(kāi)報(bào)道也顯示，過(guò)去一年中，基層快遞員在人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、合規(guī)上路等方面都碰到了一些問(wèn)題。

　　田源認(rèn)為，快遞員是一個(gè)收入與風(fēng)險(xiǎn)極其不匹配的工作，在獲得較低水平工資收入的同時(shí)，他們每個(gè)人都承擔(dān)著過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于政策、客戶(hù)投訴、合規(guī)操作、突發(fā)性事件等。

　　田源表示，客戶(hù)投訴判定處罰機(jī)制不完善，給末端人員造成較大的處罰壓力；送快遞過(guò)程中包裹丟失被盜事件也時(shí)有發(fā)生。

　　各種因素導(dǎo)致物流快遞從業(yè)者的流動(dòng)性相對(duì)較強(qiáng)。據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，八成左右快遞站點(diǎn)從業(yè)人員的工作年限在半年至3年之間，接近一半的站點(diǎn)人員的工作年限在1年以下，有接近一成的人員從業(yè)不足半年。

　　此外，《報(bào)告》還認(rèn)為，快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏，供需不匹配的矛盾日益凸顯。

　　進(jìn)入3.0時(shí)代，一線快遞從業(yè)者何去何從

　　《報(bào)告》預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)電商物流包裹數(shù)量有望超過(guò)1000億個(gè)/年，日均處理件量將超過(guò)3億，從業(yè)人員將近600萬(wàn)人。未來(lái)到哪里去找這樣一支送貨大軍呢？

　　百世匯通快遞副總經(jīng)理錢(qián)衛(wèi)說(shuō)，由于普遍收入低、工作時(shí)間長(zhǎng)、工作環(huán)境不佳等緣故，他很擔(dān)心以后招人會(huì)“越來(lái)越難”。他認(rèn)為，90后、00后所處的生活條件更好，怎樣讓他們適應(yīng)并且進(jìn)入電商物流一線工作是未來(lái)電商物流企業(yè)所面臨的最大難題。

　　王文彬預(yù)測(cè)，在網(wǎng)購(gòu)的剛性需求之下，中國(guó)快遞正在加速進(jìn)入以數(shù)據(jù)和鏈接為核心的快遞3.0時(shí)代。在快遞3.0時(shí)代，不可能再用傳統(tǒng)的人力去送快遞了，必須依靠社會(huì)化協(xié)同維持運(yùn)轉(zhuǎn)、通過(guò)云計(jì)算和數(shù)據(jù)降低交易成本、構(gòu)建多重網(wǎng)絡(luò)解決“最后一公里”。

　　事實(shí)上，已有不少電商物流企業(yè)嘗試并推動(dòng)了物流自動(dòng)化戰(zhàn)略，而這一戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域。

　　2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設(shè)備項(xiàng)目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀1萬(wàn)個(gè)包裹。

　　此外，機(jī)器人也被加速投入使用。阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始使用機(jī)器人，亞馬遜早在2014年就開(kāi)始將KIVA倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)機(jī)器人大規(guī)模投入應(yīng)用。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐、DHL等企業(yè)也都開(kāi)始了送貨無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。

　　王文彬還表示，共享物流、社會(huì)化物流將成為未來(lái)趨勢(shì)。隨著大數(shù)據(jù)和智能化技術(shù)在電商物流行業(yè)的大范圍應(yīng)用，行業(yè)含金量將得以進(jìn)一步提升。在此情形下，目前學(xué)歷普遍較低的一線快遞從業(yè)者將何去何從？

　　圓通快遞CEO相峰認(rèn)為，雖然很多環(huán)節(jié)可以由自動(dòng)化設(shè)備代替，但未來(lái)電商物流的總需求仍會(huì)增長(zhǎng)，對(duì)從業(yè)人員的需求不會(huì)減少，甚至還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

　　相峰表示，未來(lái)將迎來(lái)較大改變的是電商物流行業(yè)的從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，更多能夠從事信息化、自動(dòng)化工作的人員將被吸納進(jìn)來(lái)，對(duì)一線快遞從業(yè)者技能和素質(zhì)的要求也將更高。

　　對(duì)此，《報(bào)告》建議快遞物流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)一線快遞員工的培訓(xùn)，并推動(dòng)校企聯(lián)合培養(yǎng)高層次的物流人才，政府層面則應(yīng)完善政策，規(guī)范電動(dòng)三輪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和上路行駛。