參考消息網(wǎng)5月3日報道 德國之聲電臺網(wǎng)站5月1日刊發(fā)題為《中國“泛亞鐵路”——誘惑不小，虧錢不少？》的文章稱，根據(jù)中國方面的規(guī)劃，泛亞鐵路將于2020年建成通車，屆時從昆明坐火車可直接抵達(dá)新加坡。

　　文章稱，泛亞鐵路的部分路段已開始施工。規(guī)模龐大的“泛亞鐵路網(wǎng)”包含三條長度介于4500公里至5500公里之間、連接中國和東南亞國家的鐵路線，用于客貨運(yùn)輸。中線將經(jīng)過老撾、泰國和馬來西亞首都吉隆坡，最終抵達(dá)新加坡。東線將經(jīng)過越南、柬埔寨，在泰國并入中線。西線在泰國并入中線之前將經(jīng)過更多的中國西南部城市和緬甸。昆明和曼谷將是這一鐵路網(wǎng)的兩大中心。

　　該項目已籌備了超過十年的時間，可能會使東南亞國家受益。過去50年里，許多東南亞國家都無法投資維修翻新其鐵路網(wǎng)，導(dǎo)致鐵軌和火車年久失修。

　　泰國交通運(yùn)輸專家魯思·巴農(nóng)永表示，一個現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)在對于許多較窮的東南亞國家而言太具誘惑力，它們是絕對不會說不的。

　　這位泰國法政大學(xué)教授對德國之聲說：“高鐵造價昂貴，老撾、緬甸、越南和柬埔寨都沒有能力自行建設(shè)高鐵。”他補(bǔ)充說，計劃經(jīng)過中等收入國家泰國的鐵路線的成本依舊未知。雖然整個項目的耗資尚未公開，但據(jù)估計僅泰國這一段的造價就高達(dá)上百億美元。

　　文章稱，泰國政府最近表示，在拒絕接受北京提供的貸款利率后，將自行融資修建泰國段的鐵路。據(jù)新加坡《海峽時報》報道，泰國計劃于7月或8月開始進(jìn)行第一段工程，即曼谷至呵叻之間鐵路的施工。但剩下通向老撾和昆明的部分將取決于未來的需求和經(jīng)濟(jì)情況。

　　政治分析人士將這一雄心勃勃的項目稱作“鐵路外交”——中國“一帶一路”倡議的一個關(guān)鍵部分。

　　歐洲對外關(guān)系委員會的中國問題專家安格拉·施坦策爾分析說：“許多亞洲小國爭取和中國建立更好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，但一些國家也擔(dān)心北京在該地區(qū)獲得更大的政治影響力?！彼a(bǔ)充說，大型鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目具有“象征性的政治意義”，有利于說服鄰國“接受中國在亞洲日益增長的影響力”。

　　文章稱，泛亞鐵路項目還將給予中國的工程公司和列車制造商進(jìn)一步開拓市場的機(jī)會。中國中車和中國中鐵已被視為歐洲和日本企業(yè)的一大威脅。

　　巴農(nóng)永說：“經(jīng)過老撾的泛亞鐵路將完全被中國控制?！彼a(bǔ)充說：“鑒于在歷史上對中國的不信任，越南人更想用日本的技術(shù)?！?

　　新加坡和吉隆坡之間的鐵路線已經(jīng)存在，但是預(yù)計今年年底將展開將其升級為高鐵線路的工作。當(dāng)?shù)孛襟w稱，新加坡更青睞日本或歐洲的競標(biāo)者，但馬來西亞傾向于選擇中國公司。

　　文章稱，但問題是，這一耗資巨大的項目能帶來那些被大肆宣傳的經(jīng)濟(jì)效益嗎？新加坡隆道發(fā)展與戰(zhàn)略研究院的學(xué)者林清興分析說：“如果相關(guān)國家(如老撾和越南)可以和中國達(dá)成良好的融資協(xié)議，那么是可以實(shí)現(xiàn)短期成本最小化的。長期而言，該項目理論上有助于擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，這將提振這些國家的經(jīng)濟(jì)。”

　　巴農(nóng)永預(yù)計，該項目的不少鐵路線將會虧本，但他也相信真正的收益將來自鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展。巴農(nóng)永說：“這些項目也許在經(jīng)濟(jì)上不可行，但它們將有助于促進(jìn)新城市中心和房地產(chǎn)的發(fā)展?！?

　　施坦策爾對此表示同意，稱對中國的新鐵路合作伙伴而言，長期的鼓勵因素是“一個有利于經(jīng)濟(jì)增長的鐵路網(wǎng)”。她說，這一項目將會在幾個國家創(chuàng)造成千上萬的工作崗位，而且在中國同意承擔(dān)部分資金的情況下，該項目將為較窮的國家提供“投資共享”。