墨西哥汽車配件業(yè)蓬勃發(fā)展已有多年，并一度與中國這樣的制造業(yè)大國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)一爭高下。據(jù)墨西哥汽車配件行業(yè)協(xié)會（INA）的數(shù)據(jù)，墨西哥是世界第六大汽車配件生產(chǎn)國。2014年，墨西哥出口汽車244.7萬輛，同比增長8.2%，超過巴西，成為全球汽車第四大出口國。諸多世界著名汽車品牌紛至沓來，建廠、建物流中心，墨西哥汽車配件業(yè)聚焦著全球目光。

　　INA主要負(fù)責(zé)人表示，墨西哥汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是受益于該國汽車組裝業(yè)的較大發(fā)展。墨西哥吸引汽車產(chǎn)業(yè)的主要優(yōu)勢為地理位置、自由貿(mào)易協(xié)定和廉價(jià)勞動力。

　　外資企業(yè)紛紛建廠

　　據(jù)INA提供的數(shù)據(jù)，墨西哥汽車配件業(yè)2009年年產(chǎn)值僅為412億美元，而2015年就大幅增至850億美元。至今，墨西哥汽車配件生產(chǎn)企業(yè)約有2559家，其中65%為外資企業(yè)，來自美國的企業(yè)占19%，日本占18%，德國占12%；主要供應(yīng)商包括：博世、MAGNA、日立汽車系統(tǒng)、米其林、電裝等。墨西哥汽車行業(yè)的21家主要生產(chǎn)企業(yè)擁有42個汽車品牌，包括通用、克萊斯勒、福特、尼桑、飛亞特、雷諾、本田、豐田、大眾、馬自達(dá)等國際品牌，涵蓋500多個車型。

　　中國社會科學(xué)院拉美研究所研究員謝文澤對國際商報(bào)記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥客戶工業(yè)的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一（其他3個是電子、家電、服裝），世界各大汽車公司幾乎均在墨西哥設(shè)立了汽車組裝工廠，絕大部分汽車用于出口，美國是其主要的出口市場。

　　他指出，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)有兩大突出特點(diǎn)，一是免稅進(jìn)口零配件、中間產(chǎn)品和生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行整車組裝。僅以汽車配件為例，根據(jù)墨西哥海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年墨汽車配件進(jìn)口總額約為240億美元，其中原產(chǎn)地為中國的約有17億美元；二是以組裝小汽車為主，生產(chǎn)的汽車中約有80%為小汽車。

　　勞動力成本低是加大墨西哥汽車配件業(yè)吸引力的重要原因。自2009年以來，中國汽車配件業(yè)工人的工資漲幅遠(yuǎn)超墨西哥。數(shù)據(jù)顯示，2014年墨西哥汽車廠一名非熟練工人的預(yù)期年薪為3645美元，而中國該崗位的平均年薪為5726美元。

　　汽車制造商日益發(fā)現(xiàn)，隨著中國失去勞動力等價(jià)格優(yōu)勢，在擴(kuò)大生產(chǎn)方面，墨西哥是一個更具吸引力的地點(diǎn)。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》旗下數(shù)據(jù)庫機(jī)構(gòu)收集的數(shù)據(jù)，拐點(diǎn)出現(xiàn)在2013年。在全球汽車業(yè)2013年吸引的外國直接投資中，墨西哥占12.6%，超過中國的12.4%。

　　自貿(mào)協(xié)定頻頻助力

　　墨西哥的貿(mào)易聯(lián)盟遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于很多國家。墨西哥與約45個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，其中北美自由貿(mào)易協(xié)定幫了墨西哥大忙。借助該協(xié)定，墨西哥在免關(guān)稅的情況下向至關(guān)重要的美國市場出口大量產(chǎn)品。

　　謝文澤表示，根據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2015年1～9月份墨西哥的汽車產(chǎn)量約為255萬輛，其中出口208萬余輛，產(chǎn)量和出口量同比分別增長4.1%和6.7%。其中，出口到美國的汽車約有149萬輛，占其汽車出口總量的71%。中國是墨西哥的第五大汽車出口市場，2015年1～9月份中國從墨西哥進(jìn)口汽車3.4萬多輛。

　　謝文澤指出，國際化程度和開放程度較高是墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。在全球汽車生產(chǎn)鏈中，墨西哥的定位是組裝環(huán)節(jié)，盡管受到了指責(zé)和批評，但組裝業(yè)在促進(jìn)墨汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)和出口方面發(fā)揮了重要作用。

　　墨西哥《改革報(bào)》4月22日報(bào)道，墨西哥企業(yè)SSAMexico將投資9億比索（約合5294萬美元）在墨西哥拉薩羅—卡爾德納斯港口建設(shè)一個汽車進(jìn)出口專用港。

　　中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院拉美研究所副研究員孫巖峰告訴國際商報(bào)記者，很多世界汽車品牌都在墨西哥建有龐大的工廠和裝配線，如大眾已在墨西哥建廠幾十年，其產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)?shù)氐臐B透能力、同當(dāng)?shù)卣年P(guān)系、銷售鏈的建設(shè)以及對美國的出口能力等都非其他國家可及。不過，就中國而言，中國汽車配件生產(chǎn)能力非常強(qiáng)，為墨西哥提供大量產(chǎn)品，因此墨西哥大規(guī)模興建物流設(shè)施以帶動其汽車配件業(yè)發(fā)展對中國相關(guān)企業(yè)來說是個好消息。中國可以借助墨西哥的物流建設(shè)滲透到其汽車生產(chǎn)鏈中。