■本報(bào)記者走基層

　　紅軍曾經(jīng)走過的烏蒙山，至今交通不便。但很快，這里的居民將乘坐高鐵“磅礴走泥丸”。4月底，記者來到云南省威信縣采訪高鐵建設(shè)。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的成都—貴陽(yáng)客運(yùn)專線，在離開四川進(jìn)入貴州省之前，專門拐了一個(gè)小彎通過云南東北角，在威信、鎮(zhèn)雄兩縣設(shè)站，以支援烏蒙山老區(qū)。

　　威信縣鄰接四川、貴州，號(hào)稱“雞鳴三省”，至今不通鐵路和高速公路?！俺少F高鐵最難修建的地段就在烏蒙山，因?yàn)檫@里山高溝深，喀斯特地質(zhì)復(fù)雜?！敝需F一局成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理蔣昌利說，當(dāng)初接到任務(wù)，來實(shí)地考察后，十分頭疼。

　　位于威信縣香壩河上的高鐵大橋，最高的一個(gè)橋墩高107米?，F(xiàn)場(chǎng)工程師說，因?yàn)殪F，站在下面，?？床灰姌蚨丈系氖┕り?duì)。云霧導(dǎo)致停工，是家常便飯。

　　烏蒙山，一年有200天下雨，平時(shí)籠罩在云里。這里是海拔1000—2000米的高原，多峭壁深谷。威信縣的40萬人，除了住在縣城所在的4平方公里的壩子，就是在山腰上巴掌大小的平地上建房。

　　由于坡陡彎急，威信縣最好的道路也不能通行9米長(zhǎng)的卡車。山民走的是羊腸小道。雖然山里景色漂亮，茂林修竹，隨處可見蘭花和野獼猴桃，但路很糟糕；山石上鑿出來的道路就算好的，大多數(shù)是黏土上踩出來的泥巴路，常年的雨和霧讓路更黏滑。

　　中鐵一局施工的第一步，就是多花了幾百萬元，將通向隧道、橋梁工地的便道全部改擴(kuò)建，并硬化處理。比如香壩河大橋的墩柱在斜至60度的坡上施工，為了到達(dá)主墩，沿山開辟便道就耗時(shí)3個(gè)月。工地道路一修好，當(dāng)?shù)厝笋R上在這些來之不易的道路旁邊修建民房了。

　　這里修高鐵，出了隧道就是橋。高墩大跨的橋梁施工隱患多。有一座橋墩的地基巖石，本來預(yù)計(jì)在20多米深，誰料開工才知，下面是糖葫蘆一樣的一連串溶洞，一直挖到70多米才到基巖。

　　打隧道時(shí)，那些不可預(yù)測(cè)的溶洞也是極大威脅。不僅如此，威信縣的山體里有大量瓦斯，隧道施工得像挖煤礦一樣，改裝所有的供電，汽車引擎和照明，避免火花。

　　工程需要的40萬立方砂子，在附近無法取得，只能在洞庭湖采集，用船運(yùn)輸?shù)街貞c，火車再運(yùn)到四川省敘永縣，經(jīng)過汽車運(yùn)來工地。本來40一方的河砂，要花到300多元。

　　成貴鐵路預(yù)計(jì)在2018年通車，中鐵一局的工人們?cè)趦赡甓嗟钠D辛勞動(dòng)后，已經(jīng)搞定了最困難的云南段。威信縣縣長(zhǎng)告訴記者，以前去最近的大城市，要坐六個(gè)小時(shí)的汽車，今后坐高鐵只要一個(gè)多小時(shí)就抵達(dá)貴陽(yáng)或成都。（科技日?qǐng)?bào)昆明5月1日電）