這就像在巨大的沉管上繡花，而且是“盲繡”，只能憑借手感安裝到位

　　“高11.4米，寬38米，長(zhǎng)180米，4層樓高，20多輛小轎車(chē)并排那么寬，一列火車(chē)那么長(zhǎng)?！睍r(shí)隔3年，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)航修隊(duì)鉗工管延安依然記得自己第一次在深塢區(qū)看到隧道沉管時(shí)的震驚，“就像一條灰色巨龍漂在水面上”。

　　緊接著，他就聽(tīng)到了一個(gè)更加令他震驚的消息：隧道建設(shè)需要在海面上把這樣的8萬(wàn)噸沉管一節(jié)節(jié)沉到40米深的海底，完成對(duì)接。由于海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，對(duì)接時(shí)只能依賴(lài)事先安裝好的各種操作設(shè)備，尤其是導(dǎo)向桿必須準(zhǔn)確落入暗埋段上的導(dǎo)向托架內(nèi)。管延安的新任務(wù)就是在安裝導(dǎo)向桿、導(dǎo)向桿底座時(shí)，確保導(dǎo)向桿、導(dǎo)向桿底座與預(yù)標(biāo)定尺寸之間的誤差不得超過(guò)1毫米。這就像在巨大的沉管上繡花，而且是“盲繡”，只能憑借手感安裝到位。

　　來(lái)之前，管延安從沒(méi)有見(jiàn)過(guò)沉管，也不知道他建設(shè)的港珠澳大橋海底隧道是我國(guó)首條外海沉管隧道，也是目前世界上在建的最長(zhǎng)公路沉管隧道，一共需要安裝33節(jié)沉管，技術(shù)難度極高。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)于如何調(diào)試安裝這樣的沉管沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)?guó)外取經(jīng)無(wú)功而返，即便花天價(jià)也無(wú)法從少數(shù)幾個(gè)掌握核心技術(shù)的國(guó)家得到指點(diǎn)。工程籌備階段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)掌握的全部資料只有1張3年前在網(wǎng)上公開(kāi)發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁(yè)。外國(guó)專(zhuān)家曾斷言，“你們自己是沒(méi)有能力做這件事情的”。

　　了解任務(wù)的艱巨性之后，管延安最初的震驚和疑慮反倒被一股不服輸?shù)膭蓬^取代了?！拔乙郧笆前惭b船舶壓載水系統(tǒng)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是根據(jù)需要，把水抽到壓載艙里，再排出，跟沉管安裝有相通的地方?！惫苎影矊?duì)自己的技術(shù)有信心，更何況之前的技術(shù)人員也攻關(guān)了好幾年沉管安裝調(diào)試，擁有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　帶著30多人的五工區(qū)舾裝隊(duì)，管延安開(kāi)始了沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)安裝等相關(guān)作業(yè)。

　　沉管安裝的基本流程是先在水塢里將沉管內(nèi)部分割成6個(gè)水箱，裝載壓載水系統(tǒng)來(lái)控制沉管的浮沉，并在沉管的中間預(yù)裝好隧道通風(fēng)、照明設(shè)施以及管線(xiàn)。然后運(yùn)抵海面規(guī)定位置，注水讓其緩慢下沉到位，再抽出海水。這也意味著沉管并不是光禿禿的一根管，里面還有壓載水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各種系統(tǒng)，100多條主線(xiàn)，1000多條支線(xiàn)，錯(cuò)綜復(fù)雜的管線(xiàn)從沉管里接通到津安3指揮艙控制中心。

　　“這些管線(xiàn)都是連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，每一個(gè)接點(diǎn)都必須連接到位，每一條線(xiàn)路都必須保證通暢。如果在沉放時(shí)任何一條線(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題，沉管就不可能完成精確對(duì)接?！惫苎影卜浅Ｇ宄凉芏昔秆b的重要性。

　　浮在水上的沉管猶如一個(gè)巨大的混凝土箱子，僅有一個(gè)直徑一米多點(diǎn)的人孔，作為海水進(jìn)出的通道，而壓載水系統(tǒng)的電動(dòng)蝶閥就是控制水流進(jìn)出的呼吸器，決定了沉管的密封性如何。

　　每次沉管安裝完成后，電動(dòng)蝶閥都要從沉管里面拆回牛頭島，經(jīng)過(guò)維修、檢測(cè)后方能重復(fù)使用。法蘭盤(pán)是蝶閥的關(guān)鍵部件，每次維修管延安都親自動(dòng)手。燈下，他鋪開(kāi)耐水砂紙，倒上研磨油，隨著手臂不急不緩地?cái)[動(dòng)，一個(gè)直徑20多公分的金屬盤(pán)在砂紙上均勻地畫(huà)著圈。磨一會(huì)，他用手摸一摸盤(pán)面，又磨了起來(lái)。

　　“最難的地方就是研磨這個(gè)閥口，上下兩個(gè)閥口，一個(gè)動(dòng)面一個(gè)靜面，都需要研磨得嚴(yán)絲合縫，1毫米誤差都不能有，否則海水滲漏，沉管就會(huì)提前沉到水里，后果不堪設(shè)想?！惫苎影策吥ミ呄蛲降苤v解要領(lǐng)。十分鐘，二十分鐘，半個(gè)小時(shí)過(guò)去了，他仍然不急不緩一圈一圈地研磨著，原來(lái)銹跡斑斑的法蘭盤(pán)變得光滑锃亮，管延安沿著盤(pán)邊摸了一圈，均勻地打上黃油，細(xì)心地裝配到電動(dòng)蝶閥上。

　　之所以小心又小心，是因?yàn)槭坠?jié)沉管二次舾裝時(shí)曾發(fā)生了一次“事故”：進(jìn)行壓載水試驗(yàn)時(shí)，剛剛安裝的一個(gè)蝶閥出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象?！爱?dāng)時(shí)還是太大意了，心想這個(gè)活在其他地方干了不知道多少次了。蝶閥是新的，安裝前進(jìn)行試壓檢查時(shí)都是好好的?！惫苎影不貞浾f(shuō)，“沒(méi)想到一到試驗(yàn)時(shí)就出了問(wèn)題。后來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)還是試壓的時(shí)間不夠?！边@個(gè)事情給了管延安一個(gè)深刻的教訓(xùn)：每一個(gè)蝶閥，不管是新的還是重復(fù)利用的，他都要逐一仔細(xì)檢查，試壓的時(shí)間不少于半個(gè)小時(shí)。為了最大限度減少失誤，每節(jié)沉管沉放前，管延安和同事都要做至少3次演練。

　　2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功，實(shí)現(xiàn)了“深海初吻”，管延安和航修隊(duì)的同事們交上了一份漂亮的答卷。

　　剛剛安裝第一根沉管時(shí)，管延安和同事們用了三個(gè)多月時(shí)間布設(shè)管線(xiàn)、安裝設(shè)備、整合系統(tǒng)，一遍又一遍地調(diào)試。而現(xiàn)在，安裝一根沉管的時(shí)間已經(jīng)縮短到1個(gè)月。

　　在港珠澳大橋島隧項(xiàng)目，管延安還接觸了許多新知識(shí)：在整平船“津平1”上，他跟廠家年輕技術(shù)員學(xué)習(xí)了碎石墊層鋪設(shè)系統(tǒng)的機(jī)械原理和部件檢修；在大型沉管安裝船上，他積極參與學(xué)習(xí)，探索專(zhuān)用錨機(jī)和變頻器的檢修。為“搶”到最前面的位置，每天“課程”開(kāi)始前，他總是第一個(gè)到達(dá)，邊聽(tīng)還邊向“老師”提出問(wèn)題。年近不惑之年的他，依然像小學(xué)生般求知若渴。

　　憑著高超的技藝和精益求精的“匠心”，管延安成為中國(guó)“深海鉗工”第一人。如今港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)順利完成25節(jié)沉管對(duì)接，如果進(jìn)展順利，今年底、明年初就能夠全部安裝完畢。管延安期待著早日迎來(lái)大橋通車(chē)的那一天：“我的心愿就是開(kāi)著車(chē)到香港去，從海底隧道走一圈，看看我們工作的成果?！?/p>