中新網(wǎng)哈爾濱4月28日電 (記者 王舒 王棟梁)28日，“寒區(qū)高鐵建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”在哈爾濱工業(yè)大學(xué)召開(kāi)，來(lái)自中國(guó)和俄羅斯的50多名高鐵建設(shè)專家參與了研討，兩國(guó)專家通過(guò)中俄雙方共同參與設(shè)計(jì)的“莫斯科—喀山高鐵”項(xiàng)目，對(duì)高寒地區(qū)高鐵設(shè)計(jì)施工中的“關(guān)鍵技術(shù)”進(jìn)行了深入交流。

　　莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目是歐亞高速運(yùn)輸走廊的試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目西起莫斯科，向東南延伸到韃靼共和國(guó)的喀山，總長(zhǎng)度為770公里，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，是目前全世界范圍內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的高速鐵路，同時(shí)，因該項(xiàng)目所處的俄羅斯部分地區(qū)緯度較高，建設(shè)鐵路需穿過(guò)氣候寒冷、冬季漫長(zhǎng)、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，部分地區(qū)的絕對(duì)最低溫度達(dá)-42℃，施工難度前所未有。

　　“中國(guó)的專家為莫喀高鐵提供了非常重要的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持，這是毋庸置疑的！”來(lái)自圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)的弗拉基米爾·巴拉蒙諾夫教授在28日的研討會(huì)上說(shuō)，莫喀高鐵所穿越的地帶很多都是嚴(yán)寒地區(qū)，在嚴(yán)寒地區(qū)進(jìn)行鐵路施工需要進(jìn)行大量的計(jì)算和測(cè)量，施工條件也顯得尤為重要；巴拉蒙諾夫教授認(rèn)為，此次雙方專家集中進(jìn)行交流機(jī)會(huì)十分必要：“因?yàn)橹袊?guó)擁有世界上最好的高鐵施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　負(fù)責(zé)莫喀高鐵設(shè)計(jì)的中鐵二院工程集團(tuán)有限公司副總、教授級(jí)高級(jí)工程師李安洪向記者表示，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到1900公里，占世界高速鐵路的總里程的60%，莫喀高鐵是中俄高鐵合作建設(shè)的試點(diǎn)項(xiàng)目，也是中俄共同打造的歐亞高速通道的一部分，該條線路建成后還將繼續(xù)延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運(yùn)輸通道?！澳Ω哞F是目前全世界設(shè)計(jì)時(shí)速最高的高速鐵路，而且整個(gè)項(xiàng)目都處于凍土帶，施工條件惡劣，我們?cè)诳睖y(cè)和設(shè)計(jì)方面遇到了許多前所未有的挑戰(zhàn)，這次在哈爾濱能與俄方專家共同探討和總結(jié)高寒地區(qū)的施工技術(shù)難題，不只是為莫喀高鐵一個(gè)項(xiàng)目出謀劃策，也為中國(guó)未來(lái)在寒區(qū)高鐵的施工提供了十分有用的技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)借鑒?！崩畎埠檎f(shuō)。(完)