同樣作為機動車輛的能源供給點，參考加油站“觸”網(wǎng)經(jīng)驗，加氣站 “觸”網(wǎng)亦有多種模式可鑒，或許可借此實現(xiàn)“涅槃重生”。

　　隨著行業(yè)競爭的加劇及成品油利潤率下滑，越來越多的油品銷售公司為保證加油站利潤持續(xù)增長重點發(fā)力非油品業(yè)務。特別是2015年以來，受國際原油價格低位運行、供需態(tài)勢寬松及加油站競爭激烈等多重因素影響，兩大油企加快轉型步伐，同時借“互聯(lián)網(wǎng)+”之東風，在加油站領域頻頻開展跨界合作，努力擺脫加油站以油品銷售為主要業(yè)務的單一經(jīng)營模式，向綜合性服務商轉型，其本質是建立非油品業(yè)務一體化經(jīng)營體系。

　　“聯(lián)姻”互聯(lián)網(wǎng)，無疑是油品銷售公司改革轉型的最好方式。而作為加油站的“同胞兄弟”——加氣站，路又在何方?

　　當前車船用氣市場低迷，加氣站往往依靠“價格戰(zhàn)”達到吸引客戶增加銷售氣量，乃至薄利多銷的目的，但在此過程中滋生的無序競爭現(xiàn)象也會導致一些加氣站經(jīng)營難以維繼，進而被迫“出局”。雖然部分加氣站銷氣量與營業(yè)收入短期會有較為明顯提升，但對本就數(shù)量不足且分布不勻的加氣站整體發(fā)展現(xiàn)狀而言，消費者“加氣難”無疑如“雪上加霜”。

　　筆者認為，同樣作為機動車輛的能源供給點，參考加油站“觸”網(wǎng)經(jīng)驗，加氣站 “觸”網(wǎng)亦有多種模式可鑒，或許可借此實現(xiàn)“涅槃重生”。

　　對比不難發(fā)現(xiàn)，加氣站與加油站在經(jīng)營屬性上有著顯著的異同點，一味模仿加油站“觸網(wǎng)”發(fā)展模式顯然走不通。如何將加油站的“觸網(wǎng)”模式引入到加氣站，整合自身業(yè)務特點走特色道路，筆者以為還要從以下幾點考慮:

　　加氣站運營公司抱團取暖。目前，新奧能源、華潤燃氣等國內大型加氣站運營公司積極推進一卡通業(yè)務。此舉旨在通過構建多區(qū)域聯(lián)合營銷網(wǎng)絡，以期營造便捷的加氣環(huán)境，達到增加客戶粘性，提升銷售氣量的目的。但事實上，如上文所言，目前國內加氣站數(shù)量較少，任何品牌的加氣站分布在廣闊的交通版圖上均屈指可數(shù)，且空間布局嚴重失衡。事實上，單一品牌的一卡通業(yè)務對客戶的吸引力有限。因此加氣站同行業(yè)內的運營公司密切合作則尤為關鍵，加氣站運營公司實施聯(lián)合營銷，打造相互認可的一卡通業(yè)務平臺，由“戰(zhàn)”轉“合”，通過建立合理的區(qū)域聯(lián)動定價機制與便捷的結算方式，形成行業(yè)合力，擴大下游客戶群體，更大程度滿足加氣站運營公司與客戶的利益，營造健康的運營環(huán)境，應成為未來加氣站運營的基本模式，此舉也將為加氣站更好地擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”提供必要的基礎條件。

　　聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)，加速產(chǎn)業(yè)信息化。與較為穩(wěn)定的成品油供銷模式相比，天然氣供需市場則更加開放，自2014年以來，嗅覺敏銳的天然氣或LNG生產(chǎn)商、貿(mào)易商、進口商等紛紛以各種形式緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢。圍繞LNG電商平臺建設，加氣寶、好氣網(wǎng)、麥安集、淘氣網(wǎng)等紛紛上線，對天然氣資源優(yōu)化配置以及產(chǎn)業(yè)轉型起了到較大推動作用。盡管電商平臺有待進一步發(fā)展與完善，毋庸置疑的是天然氣市場正逐步習慣一種全新的線上交易模式。

　　但是，不難發(fā)現(xiàn)，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”仍只深耕于加氣站的上游貿(mào)易環(huán)節(jié)，加氣站與消費者之間的交易方式探索目前仍基本屬于空白，在現(xiàn)代化商業(yè)模式下，聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作積極探索移動支付、地圖導航、用戶忠誠度管理、O2O業(yè)務、大數(shù)據(jù)應用等領域，促進加氣站轉型升級，是加氣站運營公司必須思考的問題，而這一設想落地的基礎是企業(yè)內部較為完善的的信息化體系。

　　此外，依托目前已建立的電商交易平臺，借用自身資源優(yōu)勢，加氣站可以更好地發(fā)展LNG、CNG點供業(yè)務。當然，進行該業(yè)務的前提是城鎮(zhèn)燃氣經(jīng)營體制改革及政策的支持。

　　打造多能一體能源供應站。在國家政策大力支持下，新能源汽車蓬勃發(fā)展已成為不爭的事實，新能源汽車給傳統(tǒng)的能源供應站(加油站、加氣站)帶來的不僅是沖擊，同樣也是機遇。未來車輛用能將呈現(xiàn)油、氣、電三足鼎立的局面。目前傳統(tǒng)專用能源供應站(油氣合建站的數(shù)量較少)受用地成本增加、供能贏利點單一等因素制約，能源銷售盈利率后期增長明顯乏力。因此，加氣站運營企業(yè)應借用現(xiàn)有資源優(yōu)勢，加快充電業(yè)務在加氣站的試點和推廣;同時，積極開展與成品油銷售企業(yè)，特別是中石油、中石化等實力強、信譽度高企業(yè)的對話與合作，利用雙方現(xiàn)有站點相互就供能種類有效補充，合力打造油、氣、電多能一體供應站，滿足不同用能車輛的需求。

　　整合非氣業(yè)務，創(chuàng)建綜合生活服務站。事實上，當前在較多行業(yè)中 “非主營業(yè)務”的經(jīng)營表現(xiàn)非凡。如，深圳市彩生活服務集團有限公司創(chuàng)新推出了一個為業(yè)主和住戶提供更加便捷、周到與更多增值服務的彩生活社區(qū)服務平臺——彩之云，真正實現(xiàn)了“把社區(qū)服務做到家”。中國郵政在做好郵政基礎性業(yè)務的同時，利用自身物流、品牌等優(yōu)勢積極開展銀行、保險、證券及“三農(nóng)”服務站等業(yè)務，也均取得顯著成效。

　　目前，加氣站非主營業(yè)務(增值業(yè)務)顯然也已成為各方發(fā)力的重點。而加氣站行業(yè)內外合作的程度，如站點基數(shù)，物流、商貿(mào)、互聯(lián)網(wǎng)等配套行業(yè)是加氣站增值業(yè)務快速發(fā)展的重要著力點。實際中，主營業(yè)務與增值業(yè)務共同管理的形式從某種程度上制約了增值業(yè)務發(fā)展的靈活性。筆者認為，將主營業(yè)務與增值業(yè)務剝離，均采取獨立運營的模式，利用加氣站便捷的交通優(yōu)勢打造統(tǒng)一標準化的互聯(lián)網(wǎng)線下體驗館以及綜合生活服務站，培養(yǎng)居民全新的“車”生活方式，未嘗不是一種較好的嘗試。

　　加氣站未來的走勢究竟如何，國家對天然氣利用政策的引導、天然氣體制改革以及加快燃氣配套設施建設仍是決定性因素。(作者系山東省新奧交通能源公司安全技術經(jīng)理)