設(shè)計方案顯示，軌道交通3號線在地下隧道施工過程中將多次下穿鐵路、橋梁、河道及城市密集區(qū)。地鐵列車要想實現(xiàn)安全運營，就離不開結(jié)實耐用的隧道，而隧道質(zhì)量又和盾構(gòu)管片這道“屏障”息息相關(guān)。

　　昨日，記者獲悉，軌道交通3號線盾構(gòu)管片采購項目工程監(jiān)理即將招標(biāo)，未來3號線的地下區(qū)間將用33000環(huán)管片串起來，為全線隧道提供防水防火又抗壓的“金剛罩”。

　　隧道下穿城市河流湖泊 次數(shù)“驚人”

　　根據(jù)設(shè)計方案顯示，軌道交通3號線在地下隧道施工過程中將多次下穿鐵路、橋梁、河道及城市密集區(qū)。其中包括6處鐵路、11處橋梁、7處河湖、多處房屋等難點。

　　比如，未來3號線下穿城市河流湖泊的次數(shù)，在近期規(guī)劃建設(shè)的幾條線路中都是罕見的。其中，需要兩次下穿匡河，此外從西往東方向還要穿過天鵝湖、南淝河、四里河、板橋河、二十埠河各一次。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，地鐵施工不怕地質(zhì)堅硬，最怕的是遇到水。

　　在正常地質(zhì)條件下挖隧道，每天能推進二三十米，而遇到水分多的土層，僅能推進一兩米，同時更要注意施工安全。

　　3號線隧道區(qū)間在合肥東北部經(jīng)過時還得多次下穿房屋建筑，主要集中在淮南路站—新蚌埠路站區(qū)間、合肥站—銅陵北路站區(qū)間、經(jīng)三路站—新海大道站區(qū)間，總面積約18萬平方米，這些無疑都為施工增添了挑戰(zhàn)性。

　　3號線盾構(gòu)管片環(huán)數(shù) 超過了2號線

　　目前3號線的站點施工正在全力開展，未來這些站點之間的地下區(qū)間隧道聯(lián)通，均要靠“鉆地龍”下地進行單圓盾構(gòu)法施工，需要為后期的隧道建設(shè)提前準備大量“糧草”。

　　盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件，是隧道的最外層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。這意味著，盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

　　根據(jù)工程計劃，正線區(qū)間以及出入段線的盾構(gòu)段均采用鋼筋混凝土管片，預(yù)計3號線全線管片環(huán)數(shù)共約33000環(huán)，數(shù)量超過了合肥2號線全線的管片環(huán)數(shù)。

　　這種盾構(gòu)管片厚度為300毫米，內(nèi)徑為5.4米，外徑為6米，管片設(shè)計使用年限能滿足100年的需求。按照要求，隧道主要構(gòu)件安全等級為一級，耐火等級達到一級，防水等級二級，結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度，區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計按6級人防抗力標(biāo)準驗算。 本報記者 吳奇

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