專車后補(bǔ)貼時(shí)代：干掉私營(yíng)司機(jī)？

　　時(shí)代周報(bào)記者 溫斯婷 發(fā)自廣州

　　時(shí)值專車平臺(tái)燒錢圈地的第四個(gè)年頭，雖然各方在中國(guó)市場(chǎng)剛剛實(shí)現(xiàn)微利，但依然保持著方興未艾的勢(shì)頭。

　　整合閑置汽車資源，更加優(yōu)惠舒適的出行方式，這是最初人們對(duì)滴滴、優(yōu)步等專車平臺(tái)的認(rèn)識(shí)。越來(lái)越多的司機(jī)和消費(fèi)者嘗到了甜頭，每個(gè)參與其中的司機(jī)都基本配備兩部手機(jī)用來(lái)?yè)寙?，乘客也通過(guò)各種方式低額支付車費(fèi)甚至免單。

　　與此同時(shí)，在每單一點(diǎn)兒小利益的誘惑下，爽單、假單事件頻發(fā)，消費(fèi)者的忠誠(chéng)度也在“哪家優(yōu)惠哪家強(qiáng)”中搖擺，打車軟件誕生的初衷似乎出現(xiàn)了偏差。幾番博弈下來(lái)，引起了政策的注意，和對(duì)專車平臺(tái)的反思。 一切看似在和政策賽跑。從專車出行到汽車生態(tài)圈，再到無(wú)人駕駛計(jì)劃，不斷的變化不僅是為了順應(yīng)政策，更是為了自身的成長(zhǎng)。

　　博弈升級(jí)

　　專車市場(chǎng)的興起，在給消費(fèi)者帶來(lái)出行便利的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)亦如影隨形。頻頻發(fā)生的網(wǎng)約車平臺(tái)惡性安全事件，加速了專車新政出臺(tái)的步伐。

　　據(jù)媒體報(bào)道，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱“《管理辦法》”）最快將于5月初出臺(tái)，最遲5月底出臺(tái)。

　　《管理辦法》對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、駕駛員都提出具體要求，網(wǎng)約車平臺(tái)需要在某地登記，取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》；網(wǎng)約車車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)，取得預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸證》；駕駛員要取得《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，《管理辦法》對(duì)行業(yè)影響最大的一條是“網(wǎng)約車車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)”。由于目前絕大多數(shù)的網(wǎng)約車由私家車組成，《管理辦法》出臺(tái)后，私家車若要參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)就要變更車輛性質(zhì)，一旦變成為營(yíng)運(yùn)車輛，私家車報(bào)廢年限就變成八年或更短。

　　盡管政策的靴子尚未正式落地，但作為博弈的另一方，包括滴滴和優(yōu)步在內(nèi)的專車平臺(tái)已經(jīng)開始著手應(yīng)對(duì)。

　　就在新政即將出臺(tái)的消息被爆出的3天前，4月18日，滴滴正式推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬(wàn)車主。按照計(jì)劃，參與創(chuàng)業(yè)伙伴僅需繳納最高2萬(wàn)元的保證金，即可通過(guò)與滴滴合作的汽車廠商領(lǐng)取一臺(tái)嶄新的汽車，與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后正式成為滴滴伙伴上路接單。

　　滴滴更在該計(jì)劃中表示，平臺(tái)鼓勵(lì)一拖多、通過(guò)組建車隊(duì)的方式獲得更高收入。根據(jù)服務(wù)、安全及流水三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)車隊(duì)最多將擁有 50臺(tái)車，伙伴每增加一臺(tái)車，滴滴平臺(tái)將給予每臺(tái)車2000元的扶持激勵(lì)，服務(wù)滿一年兌現(xiàn)。

　　兩天之后，4月20日，已于去年和優(yōu)步達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的 廣汽集團(tuán) ，向優(yōu)步交付了500臺(tái)新能源車GA5 PHEV，作為專車投入到廣州地區(qū)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，優(yōu)步未來(lái)還將向合作汽車租賃公司及合作司機(jī)進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)傳祺車型的采購(gòu)。

　　“這和出租車又有什么區(qū)別？”多名滴滴和優(yōu)步司機(jī)不約而同地對(duì)時(shí)代周報(bào)記者反問(wèn)道。

　　以私家車為主的共享經(jīng)濟(jì)模式，在政策的約束下，或?qū)⑾驅(qū)Ｂ毥?jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變。所謂“專職經(jīng)濟(jì)”模式，即車輛、司機(jī)均為平臺(tái)所有，神州專車、首汽約車是該模式的代表；而在今年以黑馬之勢(shì)突圍專車市場(chǎng)的易到用車，則奉行混合經(jīng)濟(jì)模式，既有自有司機(jī)、車輛，也有掛靠平臺(tái)的私家車及司機(jī)。

　　資深I(lǐng)T人士汪蒙（化名）對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散資源，專車平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)以高補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)份額，但并不能真正提升用戶和司機(jī)黏度，形成長(zhǎng)期的消費(fèi)習(xí)慣?！盁o(wú)論當(dāng)初的補(bǔ)貼還是現(xiàn)在的車隊(duì)模式，貌似都是在對(duì)現(xiàn)有的出租車市場(chǎng)進(jìn)行再分配，并沒(méi)有開拓出新的領(lǐng)域。”

　　專車之外

　　政策監(jiān)管的收緊，讓補(bǔ)貼大戰(zhàn)戛然而止。在后補(bǔ)貼時(shí)代，專車平臺(tái)不僅要漸進(jìn)式地減少消費(fèi)者和司機(jī)對(duì)補(bǔ)貼的依賴，更要在專車之外尋求更多元的可能性。

　　自今年以來(lái)，“無(wú)人駕駛”成為滴滴高層對(duì)外提及的高頻率詞匯。

　　在今年3月底舉行的2016年博鰲亞洲論壇年會(huì)上，滴滴打車CEO程維就表示：“今天用車方式的改變，還只是這個(gè)大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無(wú)人駕駛，它們會(huì)更加深刻地改變我們出行的方式，改變整個(gè)城市的交通?！?

　　而在不到一個(gè)月后的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會(huì)上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士進(jìn)一步透露，滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界，希望通過(guò)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的人工智能網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　布局早已開始。2015年6月4日，滴滴與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示雙方將在無(wú)人駕駛、新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。當(dāng)年年底，滴滴大數(shù)據(jù)總監(jiān)劉威在某論壇上透露，滴滴將會(huì)致力于打造有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)人車系統(tǒng)，并將于短時(shí)間內(nèi)宣布無(wú)人車計(jì)劃。

　　和程維一樣對(duì)無(wú)人駕駛報(bào)以青睞和野心的，還有他最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—Uber創(chuàng)始人兼全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）。他認(rèn)為，特斯拉、蘋果、谷歌等一系列的制造商都在挺進(jìn)人工智能，而Uber也不會(huì)拒絕這種歷史的潮流，“我們會(huì)考慮人工智能在不同的城市去適應(yīng)，去利用”。

　　2015年，Uber與無(wú)人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作建立了自己的無(wú)人駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室。

　　實(shí)際上，無(wú)人駕駛同樣是滴滴、Uber和神州專車的投資方—BAT三大巨頭積極布局的領(lǐng)域。

　　其中，百度在2014年7月便已啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃。2015年12月，百度無(wú)人駕駛車國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。最新消息是，百度宣布在硅谷已經(jīng)建立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專注于無(wú)人駕駛。“百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立即意味著商業(yè)化的開始，百度無(wú)人車將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)?！卑俣雀呒?jí)副總裁、自動(dòng)駕駛儀事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁表示。

　　幾乎在“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃發(fā)布的同一時(shí)間，阿里巴巴與上汽達(dá)成互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽自主品牌產(chǎn)品將集成阿里巴巴“YUN OS”系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源。雙方共同打造的首款互聯(lián)網(wǎng)車型已在4月25日開幕的2016年北京車展上發(fā)布。

　　騰訊則推出了路寶盒子，入股車聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 四維圖新 ，并在去年與和諧汽車和富士康共同出資成立了和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車公司，計(jì)劃打造互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)汽車，汽車無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)是該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

　　已經(jīng)成為易到用車大股東的樂(lè)視，剛剛在4月20日發(fā)布了樂(lè)視無(wú)人駕駛超級(jí)汽車LeSEE的首款概念車。在樂(lè)視汽車生態(tài)的布局中，易到用車是其“社會(huì)化”的重要一環(huán)。

　　一方面是組建車隊(duì)，與車企合作延伸產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面則是投身研發(fā)大軍，不斷加大在智能汽車領(lǐng)域的投入。這不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，現(xiàn)在的專車計(jì)劃或許只是讓人們熟悉品牌的高價(jià)活廣告，其背后更大的價(jià)值在于，在新的出租車市場(chǎng)成熟之前，更多地?fù)屨甲约旱牡乇P，更大可能地在出租車市場(chǎng)中制造更多的附加值。