前段時間，特斯拉MODEL S電動車在新加坡因二氧化碳排放超標而被處罰的消息，讓人們再次關(guān)注“電動車是否環(huán)?！钡脑掝}。

　　近年來，電動車以零排放、無污染的優(yōu)勢，受到了各國政府大力扶持，風光無限，但電動車是否環(huán)保卻一直存在爭議。前不久，日本汽車技術(shù)專家人見光夫發(fā)表文章認為，發(fā)電排放的二氧化碳比內(nèi)燃機汽車嚴重得多，把矛頭指向了發(fā)電是否“干凈”上。

　　電動車使用過程環(huán)保了，但發(fā)電過程并不環(huán)?！@往往是詬病電動車的焦點所在。這種說法確有一定道理，雖然電動車在行駛過程中沒有排放，但它所耗電力是二次能源，現(xiàn)階段主要來自火力發(fā)電，大量燃煤消耗會對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。清華大學的研究也證明了這一點。

　　客觀來看，這已經(jīng)超出了交通工具本身的范疇，能源生產(chǎn)能否實現(xiàn)清潔化，是解決問題、平息爭論的關(guān)鍵。如果火力發(fā)電能夠加速清潔化進程，實現(xiàn)“近零排放”；或者逐步提高核電、風電、水電、光電等清潔能源發(fā)電的比重，發(fā)電干凈了，那么一直困擾電動車的環(huán)保爭議也將煙消云散。在發(fā)展清潔能源方面，全世界都正在努力，這關(guān)系到人類的未來，我們應(yīng)該有信心。如果因為發(fā)電污染環(huán)境，就把板子打在電動車身上，未免有些求全責備。

　　從人類對能源開發(fā)利用歷史和交通工具的發(fā)展演變來看，化石能源由于其不可再生性，加之會造成環(huán)境污染，終將退出歷史舞臺。屆時，傳統(tǒng)燃油車也將隨之謝幕。隨著人類社會必然擁抱更加清潔、可持續(xù)的能源，電力等清潔能源將成為交通工具的動力來源，各種新能源汽車將取而代之。從這一點來看，發(fā)展以電動車為主的新能源汽車方向是對的，毋庸置疑，而且越早越好，如此方能搶占未來產(chǎn)業(yè)高地。不能因為爭論就縮手縮腳，懷疑甚至否定發(fā)展方向。

　　當然，能源革命是一個漫長的過程。我們對化石能源的研究和開發(fā)利用已有上百年歷史，形成了成熟的產(chǎn)業(yè)體系；對新能源的探索尚在起步階段，存在諸多有待完善之處。汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，燃油車已經(jīng)接近技術(shù)極限，電動車正方興未艾。事物總在不斷發(fā)展變化之中，過早下結(jié)論對新生事物并不公平，是一種短視，類似當年有人嘲笑火車跑得沒有馬車快。

　　從另一個角度解讀，爭論也并非壞事，它促使公眾更加關(guān)注上游電力企業(yè)的排放問題，并進一步思考個人生活方式對環(huán)境的影響。比如，瑞典消費者在購買電動車時必須簽署協(xié)議，承諾用清潔能源電力為電動車充電。同時，它也提醒我們要發(fā)展清潔能源，加快能源清潔化進程。比如，現(xiàn)階段當務(wù)之急應(yīng)對燃煤電廠實施清潔化改造，減少排放；同時加快構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)，為清潔能源大規(guī)模應(yīng)用“鋪路搭橋”，著力提高“風光互補”等清潔能源發(fā)電比例。