德國(guó)“工業(yè)4.0”提出者之一首次來(lái)華演講

　　智能倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)10萬(wàn)件貨可省100多人力

　　本報(bào)訊（記者 查金忠 通訊員 孫楠） 現(xiàn)在是人找貨，以后是貨找人；現(xiàn)在是人指揮車把箱子送走，未來(lái)可能是箱子自己指揮汽車把自己送到該去的地方……昨天，內(nèi)部物流行業(yè)的國(guó)際盛會(huì)——2016中國(guó)（南京）國(guó)際物流配送、搬運(yùn)及物流信息化展覽會(huì)（LogiMAT China 2016）在寧開(kāi)幕，物聯(lián)網(wǎng)之父、“工業(yè)4.0”概念提出者之一、德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院院長(zhǎng)米夏埃爾·騰·洪佩爾（Michael Ten Hompel）獻(xiàn)出了他的中國(guó)“首秀”，就“工業(yè)4.0”在生產(chǎn)、自動(dòng)化和物流中的應(yīng)用提出了展望。

　　目前，我國(guó)物流成本占GDP比重約為16.6%，比歐美高出一倍多。洪佩爾教授認(rèn)為，這一方面是因?yàn)橹袊?guó)幅員遼闊，但另一方面要?dú)w因于物流過(guò)程中的效率低下和浪費(fèi)。

　　“中國(guó)還有很大改進(jìn)空間。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)物流未來(lái)的發(fā)展會(huì)有很大的影響，通過(guò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的物流系統(tǒng)，可以顯著降低物流成本。這是德國(guó)正在走的路，對(duì)中國(guó)來(lái)講也非常有幫助。”洪佩爾說(shuō)。

　　他說(shuō)，物流的自動(dòng)化、智能化，是德國(guó)“工業(yè)4.0”的重要內(nèi)容之一，它需要大量利用信息物理技術(shù)并集成化。這樣的解決方案還處于研發(fā)階段，未來(lái)10年將會(huì)普遍使用。

　　在昨天的展覽上，南京企業(yè)音飛儲(chǔ)存設(shè)備公司也在展會(huì)上展示了類似產(chǎn)品?！鞍凑掌胀ǖ膫}(cāng)儲(chǔ)模式，倉(cāng)庫(kù)出貨員要一人拎一個(gè)小籃子，到處飛奔找貨物，一天下來(lái)要跑20多公里路?！惫ぷ魅藛T介紹，該公司研發(fā)的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，可讓出貨員站在機(jī)器前不動(dòng)，由多層穿梭車代替人去跑腿。10萬(wàn)件的出貨量，普通倉(cāng)庫(kù)需要150—200個(gè)出貨員，而應(yīng)用多層穿梭車，只需要33個(gè)操作員就能完成。

　　“工業(yè)4.0”下，每只箱子都能上網(wǎng)“沖浪”

　　很多產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，就是內(nèi)部物流過(guò)程，物流自動(dòng)化與智能化生產(chǎn)密不可分。昨天的展會(huì)上，深圳今天國(guó)際物流技術(shù)公司介紹了該公司為某新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商定制的全套自動(dòng)化、智能化的物流系統(tǒng)解決方案。在這一方案中，每個(gè)生產(chǎn)單元都用二維碼作為信息載體，各生產(chǎn)工序之間在實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了信息流的同步化。生產(chǎn)過(guò)程中，系統(tǒng)還對(duì)電池充放電過(guò)程的各種物理性指標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、跟蹤，做到了邊生產(chǎn)、邊檢查。它雖然是一套智能化物流的解決方案，但同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了電池生產(chǎn)的自動(dòng)化、智能化。

　　洪佩爾說(shuō)，“工業(yè)4.0”的精髓是系統(tǒng)整體的自動(dòng)化，人與系統(tǒng)之間要能無(wú)縫對(duì)接，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間能有效交互。唯有這樣，才能把整體效能發(fā)揮到最優(yōu)。

　　據(jù)介紹，弗勞恩霍夫物流研究院作為歐洲最高水平的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)，一直在研究“工業(yè)4.0”條件下的物流應(yīng)用創(chuàng)新。比如，他們成功開(kāi)發(fā)的智能料箱解決方案，物料箱和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接后，成了智能的箱子集群，每只箱子都能把自己攜帶的信息上傳到網(wǎng)上。由此可以進(jìn)一步形成智能運(yùn)輸系統(tǒng)，智能箱子可以告訴車輛，該把自己送去什么地方，而不再需要人的指令。

　　機(jī)器人+無(wú)人機(jī)解決“最后一公里”配送

　　中國(guó)電子商務(wù)發(fā)達(dá)，但物流配送的“最后一公里”一直是瓶頸。大多數(shù)投遞員騎電動(dòng)自行車完成配送，很有些“土法煉鋼”的味道。

　　洪佩爾說(shuō)，德國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展也非常快，業(yè)界也在討論隔日配送、當(dāng)日配送甚至幾小時(shí)配送的問(wèn)題。從技術(shù)上講，將來(lái)可以依靠智能機(jī)器人技術(shù)，完成“最后一公里”配送到客戶手上的工作。未來(lái)還會(huì)有新的手段，比如無(wú)人機(jī)技術(shù)等，可以解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。此外，他認(rèn)為，自動(dòng)取貨站系統(tǒng)也是很好的解決方案。