■新時(shí)速

　　前不久，山西省臨汾市剛剛簽下200輛純電動(dòng)公交車(chē)的訂單，從而對(duì)全市公交車(chē)全部“大換血”，將成為全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)城市公交全面電動(dòng)化的城市。新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展，不應(yīng)僅靠政府的強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)推，關(guān)鍵還是模式的創(chuàng)新。近日在京召開(kāi)的全球能源互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，不少專(zhuān)家學(xué)者紛紛表示，公交車(chē)可作為新能源汽車(chē)推廣的突破口。那么，臨汾純電動(dòng)公交車(chē)是如何上路的？其推廣模式有哪些創(chuàng)新？帶著這些問(wèn)題，記者進(jìn)行了采訪。

　　純電動(dòng)公交的幾筆賬

　　購(gòu)置投入大、折舊成本高，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，配套要求高、依賴(lài)性較大……一直以來(lái)，由于純電動(dòng)公交車(chē)的“槽點(diǎn)”太多，讓不少地方公交公司猶豫不決。

　　“跑得好，算銷(xiāo)售，跑不好，我們拉回去?！鄙钲诿窀晃帜苄履茉雌?chē)有限公司副總經(jīng)理陳林這樣一句破釜沉舟的承諾，讓臨汾公交決定試用他們的32輛純電動(dòng)公交車(chē)。很快，第二批191輛純電動(dòng)公交車(chē)也投入運(yùn)營(yíng)。

　　事實(shí)上，純電動(dòng)公交車(chē)能否上路跑，取決的因素很多，其中，經(jīng)濟(jì)成本、充電設(shè)施、維修便利等是公交車(chē)公司不得不算的幾筆賬。

　　“地方?jīng)]有補(bǔ)貼也能做。整車(chē)可租可售，大大降低了公交公司前期購(gòu)置成本?！标惲纸o記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。在運(yùn)維方面，據(jù)臨汾公交公司測(cè)算，天然氣公交車(chē)行駛1公里的成本約1.44元，而純電動(dòng)公交車(chē)約0.6元，按每天行駛250公里計(jì)算，一年下來(lái)燃料費(fèi)節(jié)省約7.6萬(wàn)元。純電動(dòng)公交車(chē)故障率低也無(wú)形中減少了運(yùn)維成本。來(lái)自臨汾公交公司的數(shù)據(jù)顯示，由于純電動(dòng)公交車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜的傳統(tǒng)零部件，其故障率僅為傳統(tǒng)公交車(chē)的十分之一。

　　推廣困境倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)求變

　　目前，臨汾模式已在荊州、銅陵、十堰、惠州、呼和浩特、西安等全國(guó)10省13市得以復(fù)制。

　　“我們完全是被行業(yè)給逼出來(lái)的。”談及民富沃能的成功，深圳沃特瑪集團(tuán)副總裁、民富沃能董事長(zhǎng)耿德先忍不住“吐槽”：中國(guó)的整車(chē)廠特別是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車(chē)方面的儲(chǔ)備還不夠多，對(duì)新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力也不強(qiáng)，亦無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的售后。然而，“明明按照整車(chē)廠設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，但出現(xiàn)問(wèn)題之后，受責(zé)難的往往是零部件企業(yè)?！惫⒌孪日f(shuō)。

　　為改變這種局面，2013年，沃特瑪電池聯(lián)合電機(jī)、電控、動(dòng)力總成、連接器、充電樁等上下游企業(yè)成立沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，為城市交通電動(dòng)化提供一套完整、系統(tǒng)的解決方案，再由整車(chē)廠負(fù)責(zé)提供車(chē)身、底盤(pán)等整車(chē)組裝，并創(chuàng)辦民富沃能來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和售后。

　　“如此一來(lái)，就解決了公交公司購(gòu)置新能源汽車(chē)的成本高、壽命短且難以維護(hù)的難題；通過(guò)固定充電樁和移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)組合模式，解決續(xù)航和充電等問(wèn)題，確保了新能源車(chē)輛后期的無(wú)憂(yōu)運(yùn)營(yíng)?！?民富沃能設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)韓玉榮介紹說(shuō)。

　　新能源車(chē)推廣的“第三種模式”

　　在近日召開(kāi)的全球互聯(lián)網(wǎng)能源大會(huì)上，“亞洲電動(dòng)車(chē)之父”、中國(guó)工程院院士陳清泉指出，新能源汽車(chē)發(fā)展要秉承全面、系統(tǒng)、集成、優(yōu)化的思路，在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，創(chuàng)新商業(yè)模式。中國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也認(rèn)為，政府強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)推在前期有作用，對(duì)持續(xù)來(lái)講是不可行的，只有好的商業(yè)模式才能解決制造、使用、消費(fèi)等問(wèn)題。

　　在耿德先看來(lái)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在兩種模式：一種模式是以比亞迪為代表，自成一體，企業(yè)在主要零部件上都有布局，獨(dú)自掌握技術(shù)，封閉式研發(fā)生產(chǎn)非常高效，但規(guī)模龐大的自有零部件投入，其他企業(yè)很難負(fù)擔(dān)；第二種是以宇通為代表的垂直整合模式，自己有技術(shù)實(shí)力，整合零部件，形成自己的獨(dú)特產(chǎn)品能力，這對(duì)整車(chē)廠在新能源汽車(chē)方面的技術(shù)儲(chǔ)備和零部件商整合的要求較高，而且在售后和保養(yǎng)等方面仍會(huì)面臨問(wèn)題。目前，沃特瑪探索的則是以聯(lián)盟形式創(chuàng)建的“第三種模式”，其最大優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和高效利用。

　　這種以聯(lián)盟形式創(chuàng)建的“第三種模式”，或可給新能源汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供一種新的思路。