4月12日，神州專車運(yùn)營主體神州優(yōu)車正式遞交了新三板掛牌申請。神州優(yōu)車CEO陸正耀也選擇了主動發(fā)聲，回應(yīng)此前盛傳的阿里巴巴投資傳言。他透露，神州優(yōu)車的估值大約為287億元。

　　神州優(yōu)車公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，神州優(yōu)車此前確實(shí)曾獲阿里巴巴集團(tuán)領(lǐng)投的大約28億元，之后阿里巴巴又將其持有的股份轉(zhuǎn)給了云鋒基金、云嶺投資兩家公司。阿里巴巴如今不再持有神州優(yōu)車股份。

　　轉(zhuǎn)讓說明書還顯示，神州優(yōu)車將“重塑人車生態(tài)圈”，“持續(xù)關(guān)注汽車金融、保險、智能汽車、智慧出行、大數(shù)據(jù)營銷等領(lǐng)域，尋找業(yè)務(wù)機(jī)會?！?/p>

　　陸正耀表示，對于神州來說，今年有兩三場大仗要打。第一場將放在汽車電商領(lǐng)域，即神州買賣車。

　　【股東】 馬云“隱身”投資方

　　此前曝光的一份“神州優(yōu)車股份有限公司股東名冊”顯示，阿里巴巴已入股神州優(yōu)車。由于阿里同樣是神州專車主要競爭對手滴滴出行背后的投資方，消息一出便引發(fā)熱議。

　　4月11日，神州優(yōu)車宣布與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署協(xié)議，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作。同時，阿里巴巴官方堅(jiān)稱“目前在神州優(yōu)車沒有股權(quán)”，也讓神州這一輪融資過程顯得撲朔迷離。

　　根據(jù)轉(zhuǎn)讓說明書及陸正耀本人提供的關(guān)鍵時間點(diǎn)進(jìn)行復(fù)盤，2016年2月29日，神州優(yōu)車進(jìn)行了一輪新的融資，包括阿里巴巴和做市商，融資總額為36.8億元，其中阿里巴巴合計(jì)投資了大約28億元，持有神州優(yōu)車約9.8%股份。

　　4月1日，阿里巴巴將境外公司持有神州優(yōu)車股份轉(zhuǎn)讓給云鋒基金，境內(nèi)公司持有股份轉(zhuǎn)讓給云嶺投資。轉(zhuǎn)讓后，阿里巴巴已經(jīng)不再持有神州優(yōu)車股權(quán)。神州和阿里均未透露轉(zhuǎn)讓股份的原因。

　　云鋒基金以阿里巴巴董事局主席馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒的名字命名而成，成立于2010年1月，是主要由企業(yè)家發(fā)起創(chuàng)立的私募基金。 由于馬云身在其中，云鋒基金被認(rèn)為是馬云的關(guān)聯(lián)基金，體現(xiàn)本人的投資意圖。實(shí)際上，很多情況下云鋒都同阿里巴巴投資邏輯和步調(diào)一致，2016年4月6日，阿里巴巴剛剛宣布攜手云鋒基金提交了加入陌陌私有化買家團(tuán)的公告，阿里旗下業(yè)務(wù)布局也與云鋒基金投資緊扣。

　　新京報記者發(fā)現(xiàn)，盡管阿里不直接持有股份，但轉(zhuǎn)讓書中約定，如果阿里巴巴中國（連同其關(guān)聯(lián)方）未來取得公司股份，并達(dá)到規(guī)定持股比例的前提下，優(yōu)車給予阿里巴巴中國優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。

　　資料顯示，神州優(yōu)車目前共有57名股東。其中，CEO陸正耀持有13.08%股份，為第一大股東。

　　【業(yè)務(wù)】 涉足汽車電商 預(yù)計(jì)今年三季度盈利

　　根據(jù)轉(zhuǎn)讓說明書，神州專車運(yùn)營主體神州優(yōu)車主營業(yè)務(wù)為：通過B2C運(yùn)營模式從事互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并充分利用行業(yè)資源積累及協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)。目前，神州優(yōu)車100%持有上海億君、福建信息技術(shù)、天津安駕、神州閃貸股權(quán)，持有70%神州買賣車股權(quán)，涉及移動出行、汽車電商等多業(yè)務(wù)板塊。

　　轉(zhuǎn)讓說明書顯示，神州優(yōu)車于2016年1月進(jìn)行重大資產(chǎn)重組，收購原優(yōu)車科技集團(tuán)旗下5家子公司，重組后專車業(yè)務(wù)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)成為掛牌主體的主營業(yè)務(wù)。

　　財(cái)報顯示，2014年、2015年，神州優(yōu)車公司營業(yè)收入分別為46萬元、17億元，凈虧損額分別為4861萬元、37億元，虧損金額較大。

　　轉(zhuǎn)讓說明書表示，神州專車業(yè)務(wù)運(yùn)營初期，客戶基數(shù)及車隊(duì)規(guī)模較小、日均單量較少，運(yùn)營效率較低，同時通過高額充值返贈的活動快速吸引客戶培養(yǎng)用戶習(xí)慣，導(dǎo)致收入較低、毛利率為負(fù)。另外，為了對神州專車的品牌和產(chǎn)品進(jìn)行推廣，銷售費(fèi)用初期投入較高。

　　昨天，陸正耀表示，神州已經(jīng)靠客戶體驗(yàn)、品牌滿意度等“打完了專車這一仗”。預(yù)計(jì)今年第三季度整個公司盈利。

　　【市場】 隨時可能“攪局”C2C市場

　　今后，設(shè)定“人車生態(tài)圈”目標(biāo)的神州優(yōu)車，將同瞄準(zhǔn)“一站式出行平臺”的滴滴出行更多短兵相接。

　　滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士4月7日披露，滴滴的新一輪融資即將完成，在投資市場環(huán)境平淡的情況下，仍然獲得了國內(nèi)外眾多投資機(jī)構(gòu)及新老股東的支持，公司最新估值遠(yuǎn)超此前各種渠道的傳言。此前外媒報道，資本市場對滴滴的估值遠(yuǎn)超200億美元。

　　同屬于智能出行領(lǐng)域，滴滴出行、神州專車卻存在著巨大的“模式之爭”。滴滴的C2C一般被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)模式的代表，增長擴(kuò)張速度較快，神州的B2C則被認(rèn)為重資產(chǎn)、重運(yùn)營。滴滴方面曾指出，重資產(chǎn)模式其實(shí)和傳統(tǒng)出租車體系類似，是非彈性的供給和低效率的運(yùn)力使用。

　　陸正耀昨日表示，“B2C是出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式?！辈⒈硎?，目前神州專車擁有“不受競爭影響”的相對固定的成本結(jié)構(gòu)、清晰的盈利曲線，及真正的客戶需求。

　　他還透露，神州方面已完成C2C產(chǎn)品和技術(shù)搭建，由于非理性競爭、政策不明晰等原因沒有正式推出，但可以隨時“出來攪局”。

　　新京報記者 劉夏