央廣網(wǎng)北京4月12日消息(記者趙珂 實習(xí)記者劉香璽)據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，這幾天，國內(nèi)各家快遞公司都在研究一份名為《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求（征求意見稿）》的文件。這份文件是由國家郵政局在上周完成并下發(fā)，目的是要給快遞行業(yè)專用電動三輪車制定一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，這份文件是對深圳“禁摩限電”政策作出的迅速反應(yīng)。從3月21日起，一場被稱為史上最嚴(yán)厲“禁摩限電”整治行動在深圳展開，10天內(nèi)共查扣各種違章、違規(guī)摩托車、電動車近兩萬輛。由于快遞業(yè)普遍使用的電動三輪車，禁摩限電”是否影響快遞業(yè)發(fā)展成為輿論焦點。

　　順豐速運公關(guān)經(jīng)理辜謙對《天下公司》說，征求意見稿出臺非常及時，順豐將會積極配合：

　　辜謙：4月8號的征求意見稿實際上它的一個政策導(dǎo)向是說作為一個特殊行業(yè)，國家希望它能夠勻質(zhì)的發(fā)展，那國家給它提供的保障應(yīng)該也是政策的勻質(zhì)化，而不會在各種城市管理中出現(xiàn)激發(fā)性的矛盾。我覺得這是政策本身的積極意義，而且我覺得動作很快，可以說深圳這個這個事情稍微平息了一下，馬上這個征求意見稿就上線了，對于順豐來說可能現(xiàn)在一些諫言啊、在標(biāo)準(zhǔn)落實的時候會有測試性配套啊。一向在國家的郵政快遞業(yè)立法當(dāng)中順豐都是積極角色，如果需要企業(yè)配合我們都會去做那些落地的工作，這個是義不容辭的。

　　國家郵政局的征求意見稿對快遞專用電動車的尺寸做了限值。其中，快遞三輪車的車寬尺寸限值為1千厘米，高度尺寸限值為1400厘米。車長尺寸限值在3錢厘米以內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大裝載量為180公斤，最高車速不應(yīng)大于每小時15 公里。

　　意見稿還要求，車輛應(yīng)安裝衛(wèi)星定位車載終端、預(yù)留充電接口等。還對快遞專用三輪車的蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標(biāo)示等做了相應(yīng)的要求，有快遞企業(yè)測算，意見施行后，每輛車成本可能會增加4千元。

　　中通速遞副總裁徐建國認為，如果有了一個權(quán)威的專用電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，快遞行業(yè)的未來發(fā)展就會更穩(wěn)定：

　　徐建國：這個事情在前一年我們就提出應(yīng)該盡快出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是由于主管部門之間的協(xié)調(diào)上有一些問題，一直就沒有下?，F(xiàn)在終于下來了，但當(dāng)時交通運輸部和公安部也有一個標(biāo)準(zhǔn)，三個標(biāo)準(zhǔn)我們也不知道執(zhí)行哪一個，出現(xiàn)了后來一些不愉快的事情。所以這次標(biāo)準(zhǔn)出臺對行業(yè)未來的穩(wěn)定、規(guī)范也能給起了很大的作用的。標(biāo)準(zhǔn)剛出來這兩天我們會召集我們的運管部門，各個網(wǎng)點會在星期六開個會把這個標(biāo)準(zhǔn)再討論一下，看看還有什么意見、建議，我們再向國家遞交。

　　徐建國表示，如果這個標(biāo)準(zhǔn)能盡快出臺，一定會緩解“禁摩限電”政策對快遞業(yè)造成的影響：

　　徐建國：那肯定緩解了，我們各大快遞企業(yè)都會按照這個標(biāo)準(zhǔn)去做相應(yīng)的規(guī)范、培訓(xùn)、推動這些工作。因為我們的本意也是希望這個行業(yè)可以盡快的規(guī)范起來，新能源車這一塊的推動我們也是力度很大的。所以希望盡快的規(guī)范起來，這是我們的出發(fā)點。

　　據(jù)了解，《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求（征求意見稿）》中，并沒有關(guān)于快遞專用車上牌上路的解決辦法，只是給出了指導(dǎo)性意見。有人提出這樣的疑慮：快遞專用三輪車生產(chǎn)出來之后，是否就可以順利上路了呢？中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，快遞專用三輪車肯定會被合法化：

　　徐勇：我認為我們國家和其他國家相比較我們沒有一個專用的快遞車型，在目前提倡環(huán)保理念的情況下電動三輪車、電動汽車是目前快遞在城市配置中最實用的車型，這種車型對未來城市發(fā)展、城市配送當(dāng)中起到了非常重要的作用?，F(xiàn)在關(guān)鍵在于我們?nèi)鄙僖粋€快遞車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果有了這個標(biāo)準(zhǔn)我們的車就會合法化。

　　徐勇還表示，快遞專用三輪車能否合法上路，本身肯定不是國家郵政局一家能說了算的事，因此這次的國家標(biāo)準(zhǔn)肯定還要聯(lián)合其他相關(guān)部委一起參與制定：

　　徐勇：我個人認為郵政是一個使用單位的監(jiān)管部門，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話應(yīng)該是工信部門，通行標(biāo)準(zhǔn)的話是公安部。那么應(yīng)當(dāng)把郵政、交通部、工信部、公安部、發(fā)改委這幾個部門聯(lián)合起來解決快遞車型的課題，盡快制定標(biāo)準(zhǔn)。

　　有專家指出，在很多發(fā)達國家，快遞行業(yè)使用的都是正規(guī)的機動車輛，便于管理。但中國城市狀況復(fù)雜，很多地方，比如小胡同，小巷子，只有電動三輪車能進得去，因此這類車輛存在現(xiàn)實需求。

　　順豐速運公關(guān)經(jīng)理辜謙說，他們關(guān)心的是如何高效實現(xiàn)快遞行業(yè)最后一公里的問題，是不是一定要使用電動三輪車并不是重點：

　　徐勇：我覺得禁摩限電不是快遞企業(yè)面臨的問題，快遞企業(yè)面對的的問題永遠是一個課題，我最后一公里用什么標(biāo)準(zhǔn)的工具去達成。 我既合規(guī)合法順應(yīng)城市發(fā)展和治安的要求，同時又能夠保證高效率達成最后一公里的收派，這是快遞企業(yè)的課題。