隨著打車(chē)軟件平臺(tái)調(diào)整司機(jī)端的補(bǔ)貼方式，過(guò)去“專(zhuān)車(chē)司機(jī)月入過(guò)萬(wàn)”的現(xiàn)象開(kāi)始很少出現(xiàn)。近日，有多位Uber司機(jī)還向記者反映，自己收到的補(bǔ)貼發(fā)放有誤，并且和客服溝通過(guò)后，沒(méi)有得到良好的解決方案。

　　補(bǔ)貼計(jì)算疑有誤

　　一位深圳的Uber司機(jī)張先生告訴記者，自己是兼職當(dāng)Uber司機(jī)，上個(gè)月接單干活，按里程計(jì)算的獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)該是2500元左右，但結(jié)果僅拿到了1700元左右。“我和客服溝通，客服那邊也說(shuō)算錯(cuò)了要處理。但是我天天給她們打電話，還是一直沒(méi)有下文?！?/p>

　　張先生稱(chēng)，自己身邊的多位朋友也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的事情，Uber最終發(fā)放的獎(jiǎng)勵(lì)，和司機(jī)自己計(jì)算的不一致。而且，“Uber的獎(jiǎng)勵(lì)政策經(jīng)常變化，導(dǎo)致我們計(jì)算非常不方便?，F(xiàn)在補(bǔ)貼的錢(qián)也越來(lái)越少，很多朋友都已經(jīng)不干了。”

　　另有其他司機(jī)也表示，Uber的獎(jiǎng)勵(lì)政策時(shí)常變化，對(duì)于司機(jī)方面來(lái)說(shuō)計(jì)算并不方便。到底有沒(méi)有計(jì)算錯(cuò)誤，司機(jī)方面也很難確定?！坝袝r(shí)候也確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)不對(duì)勁，但一般收到的數(shù)額和自己預(yù)計(jì)的出入不是太大，也就算了?！?/p>

　　記者詢(xún)問(wèn)Uber方面，是否可能會(huì)存在系統(tǒng)計(jì)算錯(cuò)誤的問(wèn)題，Uber中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人并未正面回應(yīng)，僅表示，“由于我們沒(méi)有關(guān)于這些投訴司機(jī)的任何具體信息，所以，我們無(wú)法做任何推斷?！蓖瑫r(shí)，“優(yōu)步非?？粗睾秃献魉緳C(jī)的關(guān)系，希望能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。我們的費(fèi)用計(jì)算和結(jié)算方式，也一直是透明的，在全世界范圍內(nèi)都是如此，并且從未出現(xiàn)延遲支付的情況?！?/p>

　　另有一位北京的Uber黃姓司機(jī)也向記者表示，自己收到的補(bǔ)貼似乎有誤。他稱(chēng)，自己上周接了24單，根據(jù)自己的計(jì)算結(jié)果應(yīng)該是有110元的獎(jiǎng)勵(lì)，但是只收到60元。為此，他希望和Uber方面溝通，但發(fā)現(xiàn)申訴渠道僅有郵件申訴方式。

　　“你知道郵箱是什么嗎？”黃先生問(wèn)記者。他坦言，自己文化水平不高，從來(lái)沒(méi)有用過(guò)郵件，根本申訴不來(lái)。

　　對(duì)此，記者詢(xún)問(wèn)Uber方面，是否能考慮這部分人士的需求，開(kāi)通電話申訴方式。Uber中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在北京的司機(jī)需要通過(guò)相關(guān)網(wǎng)站進(jìn)行申訴，另外，“我們也在部分城市，試點(diǎn)司機(jī)的電話支持功能。”

　　Uber方面還稱(chēng)，“我們?cè)谖錆h，建立了全球最大的運(yùn)營(yíng)中心，目前員工數(shù)量超過(guò)300人；而下一步還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，以便更好地為乘客和司機(jī)提供服務(wù)?！?/p>

　　專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼風(fēng)光不再

　　受激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，從去年下半年開(kāi)始，各類(lèi)打車(chē)軟件就紛紛實(shí)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼政策。

　　2015年8月份，滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘就曾對(duì)媒體表示，滴滴快的正在調(diào)整其專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼政策，將從過(guò)去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場(chǎng)推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場(chǎng)供需平衡。Uber中國(guó)也同樣調(diào)整了其補(bǔ)貼政策。

　　在易觀智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來(lái)，目前各類(lèi)打車(chē)軟件紛紛實(shí)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼政策，是利用大數(shù)據(jù)算法實(shí)現(xiàn)供需平衡?！斑@也是大數(shù)據(jù)變現(xiàn)的一種方式?！睆埿窀嬖V記者。

　　而補(bǔ)貼政策調(diào)整的背后，是打車(chē)軟件平臺(tái)的持續(xù)虧損，難以投入更多資金進(jìn)行補(bǔ)貼。但對(duì)于虧損的具體數(shù)額，各方均秘而不宣。Uber首席執(zhí)行長(zhǎng)卡蘭尼克曾在接受采訪時(shí)稱(chēng)，該公司在中國(guó)的虧損就每年10億美元。他還曾稱(chēng)其在中國(guó)境內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的每年的補(bǔ)貼金額高達(dá)40億美元，但滴滴快的方面予以否認(rèn)。

　　另一方面，補(bǔ)貼政策調(diào)整的結(jié)果是，司機(jī)們的收入減少。一位長(zhǎng)期使用各類(lèi)打車(chē)軟件的桑師傅告訴記者，Uber、滴滴上的補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼一般是每周調(diào)整的，有時(shí)候遇到節(jié)假日也會(huì)調(diào)整。“現(xiàn)在平均一個(gè)月下來(lái)能賺五、六千元，勤快的時(shí)候能賺到八千元左右。但這是在每天干滿(mǎn)8個(gè)小時(shí)的情況下，幾乎就相當(dāng)于全職工作。最開(kāi)始風(fēng)行打車(chē)軟件的時(shí)候賺得還不錯(cuò)，現(xiàn)在已經(jīng)不行了。”桑師傅說(shuō)。