新京報訊 (記者郭超)下周一(4月11日)起，長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。硬闖上路的將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。

　　包括長安街及其延長線等道路

　　近期多地整治非機動車，其中對電動自行車的整治力度較大，深圳等城市查處違規(guī)電動車曾引起關(guān)注。北京也將采取措施“管住”電動自行車。

　　昨天，交管局以通告的形式發(fā)布消息稱，自4月11日起，長安街及其延長線等10條道路，除自行車外，禁止其他非機動車通行。也就是說，這10條道路電動自行車禁行，包括已經(jīng)登記上牌的電動自行車。

　　通告稱，出臺這一措施是為“進一步加強北京市非機動車交通秩序管理，凈化交通環(huán)境，保障道路安全和暢通”。

　　記者從交管部門了解到，北京市電動自行車數(shù)量迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計，目前全市電動自行車總數(shù)已達400萬輛，其中290萬輛為不符合注冊登記規(guī)定的超標車輛。這些車輛違法行為多，事故占比大，隨意穿行、逆行、闖紅燈時有發(fā)生，擾亂城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，違規(guī)銷售、改裝又帶來治安問題。

　　交管部門將在路兩端及路口設(shè)卡控崗

　　此次禁止電動自行車行駛的道路包括長安街及周邊多條道路，還包括了城南的蒲黃榆路(玉蜓橋至劉家窯橋)，石景山區(qū)石景山路(玉泉路路口至魯谷東街北口)。

　　“選擇這些道路禁行，主要是因為這些路段交通流量大，機動車和非機動車混行區(qū)域廣，交通事故多發(fā)。”交管局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，也有群眾投訴、反映比較強烈的電動自行車交通亂點。

　　交管部門將在禁限行道路兩端及主要路口設(shè)置卡控崗，對違反《通告》禁限規(guī)定的“逢違必糾”。對違法行為人按照“未按照禁令標志指示行駛的”違法行為，處以20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。

　　電動自行車禁行是否會向全市擴大實施范圍？交管部門內(nèi)部人士透露，目前還只是初步摸索階段，需要根據(jù)管理的需求及市民反映的情況判斷，未來不排除向全市其他道路擴展的可能。

　　■ 現(xiàn)場

　　部分電動車“任性”難管理

　　上周四早高峰，記者在西單北大街北口看到，執(zhí)勤交警糾正一位騎著電動自行車逆行的駕駛?cè)?，對方調(diào)轉(zhuǎn)方向后，一溜煙騎走了。

　　朝陽大悅城路口，協(xié)管員攔住了正欲闖紅燈的一輛電動自行車，但騎車人趁對方不注意手腕一扭就沖過路口。

　　建國門地鐵站外，一些人用電動自行車拉客，只要有乘客路過就伸手招呼坐車走。交警的巡邏車一來，拉客的電動車就四散到車流中，之后再重新聚攏過來。

　　交警介紹，速度快、危險程度很高，闖紅燈、違規(guī)帶人、不走非機動車道等，是電動車事故頻發(fā)的主要原因。從時間來看，早晚高峰是事故高發(fā)時段。

　　“是否超速超重、是否非機動車，需要專業(yè)機構(gòu)鑒定，我們無法實測?！币晃唤痪Q，執(zhí)法中一般只對發(fā)生事故的電動車委托專業(yè)機構(gòu)進行車輛性質(zhì)鑒定。由于電動車標準和法規(guī)不健全，交警難以有效執(zhí)法。

　　交通部門一位人士介紹，電動自行車沒有登記牌證的管理，就難以實現(xiàn)有效的約束。其透露，國家有關(guān)部門正研究電動自行車的“身份”問題，但涉及部門眾多，問題復(fù)雜，目前各地只能先出臺管理暫行辦法。

　　據(jù)了解，北京也在制定非機動車管理辦法，電動自行車管理有望納入其中。目前該法規(guī)正在起草過程中，有關(guān)部門表示將力爭在今年年底前通過程序并實施。

　　■ 反應(yīng)

　　外賣小哥將用自行車送餐

　　獲得了合法身份的電動自行車，卻要在10條大街被禁行，市民閆女士有些不解?！拔覍ｉT選了可以上牌的車，現(xiàn)在怎么說不讓騎就不讓騎了？”

　　她認為，加強管理電動自行車沒問題，但要保障車輛擁有者的道路使用權(quán)利。她說，買電動車就是為了方便，北京現(xiàn)在地鐵、公交人多擁擠，開車又擔心堵車。她在東四上班，家住雙井，只有電動車可以解決上下班的出行問題，這種環(huán)保又便利的出行工具應(yīng)該得到支持。

　　“我也討厭那些亂騎車的人，但不能一棍子把我們騎車人都打死吧?！彼ㄗh交管部門加強路面執(zhí)法管理。

　　也有單位表示理解。據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)送餐企業(yè)使用電動車比例占90%以上。昨天，百度外賣相關(guān)負責(zé)人說，還沒看到相關(guān)通告，但會嚴格遵守規(guī)定，“如果不讓走電動自行車了，我們就換自行車?！?

　　這名負責(zé)人說，他們使用的交通工具基本是兩輪輕便電動自行車，在外地也有被查的情況，但并不多。目前，對電動自行車的認定標準不清晰，各地的管理措施也不同，會根據(jù)各地的政策執(zhí)行。

　　他說，如果北京的措施禁止在部分道路使用電動自行車，他們有自行車送餐的備案。“以前也有過，比如一些高校不允許電動自行車進入，我們送餐騎士就用自行車送?！?

　　■ 專家

　　禁行會引起二三線城市效仿

　　“為何不能把超標電動車一限了之，給合法電動車留下生存空間？”也有人提出這樣的疑問。

　　市政協(xié)委員朱良說，北京絕大部分電動自行車不符合國家有關(guān)標準，如果對這部分車一限了之，影響太大?！拔蚁嘈拍壳按胧┦瞧胶饬硕喾嚼娴囊粋€探索，從部分道路開始，對違法電動車逐步擠壓。”

　　中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍表示，電動車的管理亟待法律和國家標準的支持，不應(yīng)該將超標電動車的危害及部分駕駛?cè)说倪`法行為，全部歸罪于電動車行業(yè)。希望各地出臺管理辦法時考慮電動車使用者的利益，讓電動車有一個合理的發(fā)展空間。

　　陸金龍介紹，目前全國有2億電動車用戶，由于電動車環(huán)保、便利，已深受使用者認可。但目前執(zhí)行的還是1999年的國家標準，時速20公里內(nèi)，重量40公斤以內(nèi)。

　　沿用此標準，造成了部分電動車一“出生”就不被國家標準承認。一位電動車生產(chǎn)廠商的技術(shù)人員說，20公里以內(nèi)的電動自行車已經(jīng)不符合消費者需求了。

　　陸金龍也認為，現(xiàn)行的規(guī)定需要調(diào)整，他們向工信部、公安部等相關(guān)部門提出意見，希望盡快解決國家標準問題?！澳壳斑€沒有回復(fù)，但我們已經(jīng)著手積極應(yīng)對各地出現(xiàn)的問題了?！彼f，如果大城市出臺限制電動車的“一刀切”式的措施，會引起二線、三線城市的效仿。