中國實(shí)行改革開放以來所形成的“兩頭在外、大進(jìn)大出”的加工貿(mào)易模式，其實(shí)在某種意義上也可以看作是一種“自行車經(jīng)濟(jì)”：沒有大出，就沒有大進(jìn)，明知加工組裝的訂單獲利不多，但是，如果沒有訂單，則企業(yè)就更難維持。

　　相比較同樣走過這條加貿(mào)之路的日本，有兩點(diǎn)需要格外注意：一是目前中國經(jīng)貿(mào)的規(guī)模比50年前的日本大得多，即中國把這一模式的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到了極致；二是由此而來的、這一模式的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)也比當(dāng)年的日本大得多，即這一模式的缺點(diǎn)也被放大到了極致，從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度來看，中國經(jīng)貿(mào)的風(fēng)險(xiǎn)也比日本大得多。

　　原材料進(jìn)口大國

　　中國是名副其實(shí)的原材料進(jìn)口大國，如果將把原材料再做細(xì)分，中國更是某些原材料的進(jìn)口特大國。

　　國際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)顯示，近年來，中國進(jìn)口的工農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品的比重有很多都超過了人口全球占比，有些進(jìn)口產(chǎn)品的比重超過40%，如精煉銅、羊毛、棉花；還有些甚至超過了60%，如大豆、鐵礦石。

　　相比之下，日本雖然也屬“兩頭在外大進(jìn)大出”的加工貿(mào)易型經(jīng)濟(jì)，但因其人口遠(yuǎn)少于中國，所以進(jìn)口的原材料的數(shù)量也相對較少。不過，其進(jìn)口數(shù)量占世界進(jìn)口位次幾乎緊隨中國之后，這兩個(gè)亞洲國家人口占世界人口的20%左右，但兩國木材進(jìn)口合計(jì)占全球進(jìn)口的31.7%、天然橡膠為35.7%、煤炭為38.6%，鐵礦石竟高達(dá)74.9%！

　　毋庸置疑，對海外原材料市場較高的依存度，是這種經(jīng)貿(mào)發(fā)展模式的顯著特點(diǎn)。當(dāng)然，其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)走高，對于采取這一經(jīng)貿(mào)模式的經(jīng)濟(jì)體而言，和平的外部環(huán)境不可或缺。

　　進(jìn)口產(chǎn)品去向何方

　　那么，這些大量進(jìn)口的原材料，主要都用到哪里去了呢？

　　有一部分是用于國內(nèi)消費(fèi)，比如，2011年中國原油消費(fèi)量為4.4億噸，而自給率只有46%，因此，為了彌補(bǔ)不足，需要進(jìn)口2.5億噸左右。同理，大米、大豆、肉類等農(nóng)畜產(chǎn)品的大量進(jìn)口，也是因?yàn)閲鴥?nèi)生產(chǎn)量有缺口，需要依靠進(jìn)口彌補(bǔ)。

　　另有很大一部分，即中間產(chǎn)品，則用于加工、組裝和出口。

　　比如，按中日兩國專家分析，2007年中國從日本進(jìn)口的化學(xué)制品的41.2%、半導(dǎo)體的65.5%是用于加工組裝和出口的；在中國的進(jìn)口總額中，有43%是用于出口的。另外，日本經(jīng)貿(mào)模式雖然也屬于出口導(dǎo)向，但是，它進(jìn)口的41%用于國內(nèi)消費(fèi)，而用于出口的部分僅占23%。

　　據(jù)國外學(xué)者的研究成果，在中國加入WTO之前，中國對外貿(mào)易基本上是從資源豐富的國家進(jìn)口原材料、從日本和韓國進(jìn)口中間產(chǎn)品，通過在中國的勞動密集型的加工和組裝，把最終產(chǎn)品出口到美國（以及日本、歐洲）。由此循環(huán)往復(fù)，在中日美之間形成了一個(gè)三角貿(mào)易格局。

　　而在加入WTO以后，特別是2005年以后，由于國際政治和經(jīng)濟(jì)形勢的變化，這個(gè)三角貿(mào)易格局出現(xiàn)了一些變化：這就是向中國提供中間產(chǎn)品的國家和地區(qū)的增加，除了日韓外，臺灣地區(qū)和東南亞一些國家也大量向中國市場提供中間產(chǎn)品；同時(shí)，中國也向這些國家和地區(qū)提供中間產(chǎn)品；由此形成了以中國為中心的、龐大的、緊密的加工組裝和出口的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　當(dāng)然，這一三角貿(mào)易中，也有一些特點(diǎn)沒有太大的變化：中國的大量進(jìn)口和加工組裝的角色沒有根本變化，美日歐是中國最終產(chǎn)品的出口市場的地位也沒有變化。

　　由于美國占據(jù)著三角貿(mào)易的頂點(diǎn)或終點(diǎn)（即最終產(chǎn)品的進(jìn)口市場）的位置，因此，這一貿(mào)易格局的運(yùn)行機(jī)制如下：美國的需求擴(kuò)大，則中國對美國的機(jī)械類等產(chǎn)品出口也隨之?dāng)U大；由于中國大陸對美出口擴(kuò)大，其從日本、韓國、臺灣的中間產(chǎn)品的進(jìn)口也隨之?dāng)U大；從附加值來看，日韓及臺灣的獲利要多于中國大陸。

　　中國在三角貿(mào)易中的地位

　　國內(nèi)學(xué)術(shù)界和決策層多年來關(guān)于中國外貿(mào)討論最集中的一點(diǎn)，就是如何從貿(mào)易大國變?yōu)橘Q(mào)易強(qiáng)國。針對性建議和對策不一而足，如提高出口產(chǎn)品的科技含量、創(chuàng)立自己的品牌、企業(yè)加緊“走出去”等。

　　但是，如果從三角貿(mào)易的格局來看，可以發(fā)現(xiàn)，我們之所以是貿(mào)易大國，而不是貿(mào)易強(qiáng)國，主要原因即在于受到這一格局的限制：我們的位置是承前啟后或者承上啟下，從事的是加工組裝出口這樣一個(gè)角色。由于我們處于國際貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)，對兩個(gè)市場（原材料和最終產(chǎn)品）的影響力不足，因此，我們的貿(mào)易地位較低，風(fēng)險(xiǎn)偏高。

　　比如，在原材料市場，中東地區(qū)的動亂和戰(zhàn)爭不斷，直接影響我們的進(jìn)口安全。另一方面，在最終產(chǎn)品市場，如果美日歐出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退或金融危機(jī)，或者TPP或TTIP等排他性貿(mào)易集團(tuán)開始運(yùn)行的話，我們的出口也必然受到很大影響。

　　雖然中國是美國的第一大進(jìn)口國，但是，美國個(gè)人消費(fèi)支出中，僅有2.7%用于購買中國進(jìn)口商品；在這2.7%中，直接用于中國產(chǎn)品的消費(fèi)為1.2%，其余的1.5%是美國國內(nèi)的商業(yè)利潤與運(yùn)輸費(fèi)用；同樣在這2.7%中，服裝和鞋類的35.6%來自中國，其中13.8%是直接用于中國產(chǎn)品，其余的21.8%是美國國內(nèi)的商業(yè)利潤與運(yùn)輸費(fèi)用；如果把貼有中國制造和其他國家制造標(biāo)簽的產(chǎn)品“踢出去”的話，那么，美國人購買的消費(fèi)品的88.5%是MadeinUSA。

　　由上分析，盡管美國是中國產(chǎn)品的最大出口國，而中國也是美國最大的進(jìn)口伙伴（占美國進(jìn)口總額的20%），但是，美國人購買到中國產(chǎn)品的比重并不高，尤其是去掉其中在美商業(yè)和運(yùn)輸成本，這與某些美國消費(fèi)者的個(gè)人體驗(yàn)以及中國讀者的想象相去甚遠(yuǎn)。

　　同樣，日本學(xué)者也進(jìn)行了類似的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：日本民間消費(fèi)支出中，購買中國產(chǎn)品的金額為4.1%，這略高于美國；在這4.1%中，一半左右是直接用于中國產(chǎn)品的消費(fèi)，其余的一半左右是日本國內(nèi)的商業(yè)利潤與運(yùn)輸費(fèi)；還是在這4.1%中，服裝和鞋類等58.7%是來自中國，但在服裝和鞋類產(chǎn)品等購買中，一半以上的金額為日本國內(nèi)的商業(yè)利潤與運(yùn)輸費(fèi)用。

　　美日均為中國重要的貿(mào)易伙伴，但前述兩項(xiàng)研究卻顯示，在龐大的貿(mào)易往來之下，美日兩國對中國產(chǎn)品的依存度并不高；就中國貿(mào)易或中國制造而言，在感性認(rèn)識與理性研究之間，存在巨大的反差。

　　針對TPP的影響分析

　　從三角貿(mào)易的結(jié)構(gòu)來看，TPP帶來的最大風(fēng)險(xiǎn)是打破了現(xiàn)有的三角格局，從而打破了東亞現(xiàn)有的以中國為中心的中間產(chǎn)品的加工鏈條，或?qū)⑹怪袊鴮ν赓Q(mào)易陷入不利的境地。

　　美國是中國產(chǎn)最終產(chǎn)品的進(jìn)口市場，中國大量進(jìn)口原材料，特別是中間產(chǎn)品，其主要目的是加工組裝之后，把最終產(chǎn)品出口到美國。因此，一旦美國減少對中國產(chǎn)品的進(jìn)口，或者增加對越南、馬來西亞等TPP成員國的進(jìn)口的話，那么，現(xiàn)有的以中國為中心的加工組裝鏈條，甚至所謂的三角貿(mào)易格局就必然受到?jīng)_擊。

　　如果中國不能找到替代美國的出口市場，或者不能為被削減的對美出口產(chǎn)品找到新的銷售渠道的話，那么，中國外貿(mào)將遇到極大的困難。

　　在三角貿(mào)易格局中，中國企業(yè)辛苦不少但獲利不多，其地位和角色未必值得我們沾沾自喜。但是，一旦沒有這個(gè)三角結(jié)構(gòu)，我們外貿(mào)的地位恐怕更難提升。

　　顯然，在外貿(mào)前景不明且風(fēng)險(xiǎn)明顯增大的情況下，如果順勢而動，爭取盡早加入TPP，應(yīng)當(dāng)有助于我們變被動為主動，鞏固并提升在三角貿(mào)易格局中的地位。

　　（景茂達(dá)系對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授、王卓系外交學(xué)院博士）

　　商鏈接

　　何謂三角貿(mào)易

　　三角貿(mào)易是國際貿(mào)易史上的一個(gè)術(shù)語，最早用來描述15～19世紀(jì)歐洲殖民國家和商人，首先把貨物從歐洲運(yùn)送到非洲，換取奴隸后，再從非洲運(yùn)到美洲，然后再把換回的金銀或經(jīng)濟(jì)作物從美洲運(yùn)回歐洲。這條連接大西洋三地的著名航線，在地圖上大致呈一個(gè)三角形，故被稱為“三角貿(mào)易”。

　　有些國外的學(xué)者也用這一術(shù)語描述英國、印度和中國（清朝）的貿(mào)易：英國把工業(yè)品運(yùn)到印度，印度的鴉片運(yùn)到中國，中國的白銀或絲綢茶葉等運(yùn)到英國。

　　上個(gè)世紀(jì)五十至七十年代日本高速增長時(shí)期的經(jīng)貿(mào)模式也被一些歐美學(xué)者稱為“自行車經(jīng)濟(jì)”，其含義有二：一是不穩(wěn)定，與汽車相比，安全系數(shù)低；二是需要保持一定的速度，否則車子要倒行。而這個(gè)比喻的主要根據(jù)就是日本的貿(mào)易為一種加工型的貿(mào)易：大量進(jìn)口原材料，加工組裝后，出口到歐美發(fā)達(dá)國家；換回外匯后，再次購買原材料、加工、出口。循環(huán)往復(fù)，且規(guī)模不斷擴(kuò)大?！白孕熊嚱?jīng)濟(jì)”這一用語的首創(chuàng)者，據(jù)說是1950年代的日本評論家和作家臼井吉見。他把第二次世界大戰(zhàn)后日本小微企業(yè)的經(jīng)營窘境形容為自行車經(jīng)營，蹬著吃力，但是不蹬就會摔倒。即明知從大企業(yè)轉(zhuǎn)包下來的訂單要虧損，也不得不接單，否則自己的小企業(yè)就會倒閉。