重組后第一張業(yè)績表亮相

　　中遠航運 靠什么破局

　　■本報記者 王瀟雨 上海報道

　　盡管國際航運業(yè)繼續(xù)深陷供需失衡的局面難見起色，但在中國最大的兩家航運企業(yè)中遠集團和中海集團正式宣布合并為一家全新的巨型航運企業(yè)中國遠洋海運集團有限公司（下稱遠洋海運）之后，重新對各業(yè)務板塊進行整合及業(yè)務的規(guī)劃仍將給這家船大難調頭的航運巨頭帶來一些較為積極的因素。

　　特別是在新公司核心業(yè)務領域集裝箱航運以及碼頭板塊，遠洋海運旗下核心業(yè)務板塊中國遠洋控股股份有限公司（下稱中國遠洋）在完成租入并經營 中海集運 集裝箱船舶和集裝箱，收購中海集運經營網絡，并出售干散貨航運資產；中遠 太平洋 收購中海港口，出售佛羅倫租箱業(yè)務之后，已經從綜合性航運服務公司，向專注于發(fā)展包括碼頭業(yè)務在內的集裝箱航運服務鏈產業(yè)集群的轉變，能否借此機會一改此前較為沉悶的狀態(tài)則成為擺在中國遠洋經營者面前下一步最為重要的任務。

　　微利2.8億元

　　中國遠洋3月31日發(fā)布了作為重組之后新業(yè)務板塊登場后的第一次市場業(yè)績。2015年中國遠洋實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣2.83億元，公司實現營業(yè)收入574.9億元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。

　　中國遠洋董事長萬敏在3月31日的業(yè)績會上表示，2015年航運市場運價持續(xù)低位運行。波羅的海綜合運價指數（BDI）年內均值為718點，同比下降35%。尤其是四季度傳統旺季出現反季節(jié)暴跌，創(chuàng)下471點的全年最低點，同時中國出口集裝箱運價指數（CCFI）全年均值872點，較上年的1086點下滑19.7%。航運企業(yè)經營面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　行業(yè)形勢在長期的低迷之后仍未有任何扭轉跡象，這一點從中國遠洋相關業(yè)務的走勢可見一斑。

　　2015年，受市場運價下跌和公司運力減少的影響，中國遠洋干散貨航運及相關業(yè)務收入為90億元，同比減少28.26%。碼頭及相關業(yè)務收入31億元，同比減少4.09%。集裝箱租賃業(yè)務收入19.65億元，同比減少9.53%。

　　而專注于集裝箱和碼頭的思路確定之后，在未來相當長時期內仍難見起色的干散貨業(yè)務也將從中國遠洋徹底剝離，從而集中資源發(fā)展核心業(yè)務。

　　萬敏表示，航運企業(yè)為了增強抗風險能力和可持續(xù)發(fā)展能力，在聯盟并購、資產重組、產融合作、新技術應用等方面改革、創(chuàng)新，國際航運及航運相關業(yè)呈現出規(guī)模化、專業(yè)化和聯盟化的發(fā)展趨勢。

　　中國遠洋副總經理王海民在3月31日接受本報記者采訪時透露，截至2016年3月中旬，旗下經營的集裝箱船隊規(guī)模達到311艘、160萬標準箱，約占全球運力規(guī)模的8%。隨著船隊規(guī)模顯著增長，船隊結構明顯優(yōu)化，未來全球網絡將全面升級，業(yè)務量將大幅增長。

　　作為中國遠洋兩大核心業(yè)務之一，新的集裝箱運輸業(yè)務在運力上也將產生較大的變化，王海民透露，重組后的新集運共有311艘船，運力達到158萬TEU，此外以前中遠集運和中海集運的未交付新船訂單還有35艘船，共計56萬TEU?！澳壳靶录\的船隊當中，8000TEU及以上的大船占到運力的59%，在剩余大船交付后，這一比例到2019年將會提升到65%，這將有利于主營成本尤其是主干航線成本的下降?！?

　　而在碼頭經營方面，中國遠洋旗下專事碼頭經營的中遠太平洋全球集裝箱碼頭運營數量，從整合前的28個增加到39個，碼頭網絡遍布中國五大港口群及海外樞紐港，實現中國沿海省份全面覆蓋。

　　中國遠洋副總經理邱晉廣透露，中遠太平洋已經于去年完成了土耳其Kumport碼頭的資產交割工作， 在碼頭運營業(yè)務方面，中遠太平洋將繼續(xù)貫徹四個戰(zhàn)略著力點，緊抓 “一帶一路”及長江經濟帶的戰(zhàn)略契機，著力推進碼頭全球化布局。

　　中遠太平洋方面下一步將重點以“一帶一路”為主線，加快布局海上絲綢之路的新興市場和戰(zhàn)略要地，積極關注國際重要樞紐港和中轉港集裝箱碼頭的投資機會。

　　同時，新的集裝箱業(yè)務板塊與碼頭業(yè)務板塊，還將充分發(fā)揮集裝箱運輸業(yè)務和碼頭業(yè)務間的協同效應，實現公司業(yè)務穩(wěn)定性的有效提升，增強公司抗周期性能力，提升公司盈利能力。

　　重點在格局重構

　　“之前我們一直是較為平穩(wěn)地發(fā)展，但在重組之后已經確立了新的業(yè)務重點，目前還是要提升自身能力、應對市場的挑戰(zhàn)，這個行業(yè)還是有規(guī)模效應，大的企業(yè)具有全球布局能力，成本控制能力，兩家合起來肯定要比之前有更大的優(yōu)勢，”萬敏在3月31日業(yè)績會后接受本報記者采訪時表示。

　　萬敏表示，“我們很難講這個變化會實現多少盈利，但肯定會縮小和領先者的差距，往第一梯隊發(fā)展。”

　　自去年年底中國最大的兩家航運企業(yè)正式宣布重組以來，內部一直處在調整和變化之中，進展也較為明顯。

　　王海民透露，目前中國遠洋旗下集裝箱業(yè)務仍然在按照此前中遠和中海兩家各自的品牌運營，但計劃在今年7月實現整合及品牌轉換，屆時包括航線網絡、集裝箱、營銷、系統等經營成本都將明顯降低，僅僅在航線網絡成本方面就將“節(jié)省2億美元左右”。

　　而這一重組對全球航運聯盟的格局變化也將起到至關重要的作用。中遠集運和中海集運分屬于CKYHE和O3兩大班輪聯盟，而隨著全球航運業(yè)并購整合的加速，新的聯盟格局也將隨之而來。

　　“我們在2016年會繼續(xù)保持分別在兩個聯盟的運作，以保證相應業(yè)務的穩(wěn)定?！蓖鹾Ｃ裢嘎?，“但在2017年以后，包括中遠中海的合并整合，也包括其他一些班輪公司的并購計劃，聯盟肯定會發(fā)生變化，我們新的集運也在和相關公司做進一步的溝通，總體來看，希望有一個更大的規(guī)模，把聯盟進一步擴大到南美航線。目前還沒有定案?！奥撁酥饕菫榱颂嵘采w面和全球化，降低成本，而不是針對其他聯盟?！蓖鹾Ｃ駨娬{。