剛剛低價上市的吉利博越火到什么程度？火到網(wǎng)上有對博越不以為然的人表示納悶：“博越這個車也算不上多么漂亮，動力也不怎么樣，不知道大家怎么都跟瘋了似的?！痹谥袊?，一款新車上市能到這個份上，算是風(fēng)光到頂了。如果9個月后，博越上市成了媒體評出的2016年中國汽車業(yè)十大新聞之一，人們不會感到奇怪。而從長期角度看，博越上市會有什么說法？

　　問：博越上市，長城哈弗H6和長安CS75這兩款最火的中國品牌SUV很緊張，雙雙降價“阻擊”、“絞殺”、“圍剿”。有評論說，博越躋身月銷售3萬輛俱樂部輕而易舉，超越神車哈佛H6指日可待。您怎么看？

　　答：以博越的產(chǎn)品實力和價格，銷量超越H6沒問題。設(shè)計不說了，單看配置，全系標(biāo)配ESP、AUTOHOLD，中國品牌同級車型中只有定位最高的觀致5SUV可比，而后者的起價（13.99萬）比博越貴了4萬元。但從產(chǎn)能角度看，據(jù)我所知，寧波春曉工廠和今年年底投產(chǎn)的寶雞新工廠只能為博越提供30萬輛的產(chǎn)能，所以，要超越H6只能是明年以后的事。估計經(jīng)銷商是要樂壞了，可以加價銷售，還不那么累。廠家也可以利用這段時間，像外資品牌那樣，在新品投放初期階段，重點把用戶對博瑞質(zhì)量、設(shè)計的反饋和相應(yīng)的產(chǎn)品改進(jìn)做好，為產(chǎn)品在整個生命周期的可持續(xù)旺銷打好基礎(chǔ)。

　　問：博越對外資品牌同級車型會有什么影響？

　　答：實際上，哈弗等自主品牌SUV的火爆已經(jīng)刺激了外資品牌，讓大眾這樣牛的外資品牌不得不考慮開發(fā)生產(chǎn)“經(jīng)濟型”SUV。當(dāng)然，這也說明大眾沒有真正把中國品牌放在眼里：你不過是做了一款精致的、便宜的山寨車，不配和我的車直接競爭，我只需開發(fā)出幾款低成本的廉價車來對付你就夠了。

　　但博越不同。中國品牌的車型正向開發(fā)，設(shè)計一流，工藝、品質(zhì)不輸外資品牌，價格比外資品牌同級車型低30%，這是跨國車企很久以來時隱時現(xiàn)的噩夢。如今，博越不僅做到了，它的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和360°隨向3D全景影像等高科技配置不僅超越了它對標(biāo)的途觀，也超越了高一級別的絕大多數(shù)中型SUV，其中安全氣囊電控單元ACU和緊湊型多功能攝像頭還是博世公司的全球首發(fā)技術(shù)，而價格只有途觀的一半！

　　更重要的是，此前上市的中型轎車——博瑞已經(jīng)獲得了巨大成功，突破了中國品牌的中型轎車天花板，現(xiàn)在，博越的設(shè)計、品質(zhì)、技術(shù)更強，說明這不是偶然的，說明吉利已經(jīng)形成了自己的一整套標(biāo)準(zhǔn)和流程，而且是高水準(zhǔn)的，此外，還有沃爾沃的技術(shù)來源和協(xié)同效應(yīng)，這些使吉利具備了中國品牌最缺乏的可持續(xù)發(fā)展能力。

　　可以說，博越為跨國公司敲響了警鐘。

　　問：但博越價格定位很低，又是中國品牌，跟外資品牌同級車型根本就不在同一層面競爭，能有多大威脅？

　　答：現(xiàn)在看博越對外資品牌同級車型的確沒什么威脅，主要是因為中國品牌整體上還相對較弱，吉利麾下的多數(shù)車型還不夠檔次，新的品牌形象還不夠豐滿、扎實，品牌溢價不足，所以還無法跟國際品牌同級車型直接競爭，但照這樣的勢頭，再用兩代車型的時間（15年左右），就可以直接叫板它今天對標(biāo)國際品牌了，前提是吉利作為民營企業(yè)，它的命運要能夠真正由它自己掌握，在政策層面也要盡可能得到更加公平、公正的待遇。

　　問：剛才說到吉利已經(jīng)有了自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系。吉利總裁安聰慧也說過：自主品牌最缺的是標(biāo)準(zhǔn)和體系，這個標(biāo)準(zhǔn)和體系不是說你有錢就能有的……沃爾沃給吉利帶來的最寶貴的財富，就是讓吉利參照沃爾沃體系建立起了一流的國際化標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系。

　　答：沒錯。這種標(biāo)準(zhǔn)和體系也表現(xiàn)在營銷層面。比如這次博越發(fā)布會，李書福等提前一刻鐘到場，發(fā)布會準(zhǔn)時開始（實際上提前了兩分鐘），而且非常緊湊、流暢，僅有1小時10分鐘，舞美、節(jié)目都夠得上外資品牌的格調(diào)，顯然是遵循了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程，反映出了一種新的企業(yè)文化——做什么事都要認(rèn)真，不能湊合。就是最后給現(xiàn)場的人發(fā)微信紅包這種做法LOW了點，但很多人喜歡。

　　問：聽說博越的底盤還是GX7的老底盤，與豐田RAV4相似。您怎么看？

　　答：從軸距看，博越比GX7長了9毫米；從懸架看，前麥弗遜、后多連桿是多數(shù)主流外資品牌同級車型的共同選擇，關(guān)鍵是用料、工藝和調(diào)校（參見《博越底盤簡單分析及和其他車型對比》）；主動安全配置包是博世的；CAN總線系統(tǒng)是全新開發(fā)的，否則根本無法支持那樣多的電子高科技配置；四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納新開發(fā)的NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng)。最后，如果這些改進(jìn)、整合能給用戶帶來比競品更好的駕乘體驗，而且具有很好的可靠性和耐久性，這才是最重要的。對博越來說，雖然在研發(fā)路試過程中有了5000名首席體驗官的極好口碑，但仍然需要足夠時間的市場檢驗。

　　問：博越用了那么多國際大牌部件，價格卻能做到這么低，讓人有些匪夷所思。

　　答：這也是讓不少人有所懷疑的地方。我認(rèn)為，就一般情況而言，民營企業(yè)的錢是自己的，自然要精打細(xì)算。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈最長，如果研發(fā)、零部件采購、整車生產(chǎn)、營銷等各個環(huán)節(jié)都能精打細(xì)算，降下來的成本會是相當(dāng)可觀的。另外，用工制度靈活，員工工資、福利相對較低，又能減少一塊人工成本。

　　再就是老板的能耐了。我聽說，2008年、2009年世界金融危機時，李書福抓住時機，低價進(jìn)口了一大批頂級的汽車制造設(shè)備；此外，沃爾沃的瑞典人和某國際大牌供應(yīng)商談判一筆關(guān)鍵部件的重要交易時，按照自己開發(fā)時設(shè)定的價格標(biāo)準(zhǔn)就是談不下來，后來李書福出馬，把各方的利弊得失掰開揉碎后梳理得一清二楚，愣是把價格談下來了，讓瑞典人納悶了好一陣。沃爾沃去年盈利大幅增長，與這位董事長應(yīng)該有直接關(guān)系。

　　可以說，李書福把江浙人的精明發(fā)揮到極致，充分發(fā)揮除政策之外的所有本土優(yōu)勢資源，并充分吸收沃爾沃帶來的國際高檔汽車品牌體系、管理、技術(shù)、品牌的溢出效應(yīng)，讓沃爾沃的洋氣和吉利的地氣融會貫通成一股新氣，進(jìn)而使吉利實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、可持續(xù)的增長，是可能的。而要讓觀致做到吉利這樣的成本控制，則幾乎是不可能的，所以觀致的價格降不到位，也沒打算多降下來一點，這里面既有體制的原因，也有人的原因。

　　問：博越看上去近乎完美。那您覺得它有什么缺點嗎？

　　答：剛才說了，可靠性和耐久性還有待檢驗。博越號稱中國最美SUV，但我覺得它的前臉的下半部分并不美，說是采用了中國古代如意的造型，不僅本身不怎么美，整體看還顯得別扭。當(dāng)然，造型美不美屬于蘿卜白菜，我想說的是李書福要通過汽車設(shè)計來傳播中國文化，想法不錯，但最好不要讓一款車承擔(dān)這樣沉重的使命；在設(shè)計中自然融入些許中國文化元素就夠了，但不能牽強附會。再者，不用說外國用戶不知道如意是什么東西，就是中國的年輕用戶有幾個人知道或在乎如意造型呢？在全球化時代，不同國家和地區(qū)的審美標(biāo)準(zhǔn)趨同，三、四流的韓國車靠彼得·希瑞爾的設(shè)計躋身世界一流，其中有多少韓國文化元素？

　?。ㄗ髡邽椤秶H商報·汽車周刊》主編）