中國網(wǎng)3月29日訊 據(jù)日本媒體網(wǎng)站3月28日報道，北海道新干線在東京站21號大廳正式開始運(yùn)營，在第一輛列車的出發(fā)儀式上，JR東日本的富田哲郎社長表示：“JR東日本剛剛起步的時候，東北新干線只運(yùn)營到盛岡地區(qū)在東日本大地震發(fā)生的時候，JR也遭受了重創(chuàng)。現(xiàn)在，我們終于度過了那些困難的時期，迎來了北海道地區(qū)的新干線正式運(yùn)營。”

　　此次北海道新干線的運(yùn)營區(qū)間是新青森至新函館北斗間約149KM的路程。這也是自2010年12月的東北新干線?八戶至新青森站投入運(yùn)營5年后，正式投入運(yùn)營的新路段。這次新干線實現(xiàn)了跨越津輕海峽，駛?cè)氡狈降貐^(qū)。

　　在新函館北斗站舉行的首班車出發(fā)儀式中，首日運(yùn)營的列車除首班車以外，多少都有些空著的座位，但由東京站發(fā)出的次班車開往新函館北斗方向的“隼47號”上，在駛出大宮站時已接近滿員狀態(tài)。

　　很多乘客都是希望體驗“北海道新干線”首日通車，乘坐新干線去北海道地區(qū)游玩。一名乘客表示：“本想購買首發(fā)車的車票，但沒有買到。所以就買了首發(fā)日的車次體驗北海道新干線的初次運(yùn)營?！焙芏喑丝投际且患胰巳ケ焙５赖貐^(qū)旅行，而車內(nèi)的顯示屏上出現(xiàn)“開往新函館北斗站”時，也有很多拍攝照片，紀(jì)念在首發(fā)日能夠乘坐。

　　以仙臺為首，很多乘客在途經(jīng)車站下車，上座率達(dá)到80%的“隼”由新青森站發(fā)車，一路向著北海道地區(qū)開去。

　　東列車在通過本州最北端的新干線站奧津輕今別站后，先后經(jīng)過了7個大大小小的隧道，并將通過青函隧道。在10時25分左右通過青函隧道，雖然當(dāng)時車內(nèi)氣溫約20度，濕度達(dá)到90%，但在通過隧道時窗戶上還是一下子就霧氣蒙蒙。在通過海底隧道后，北方大地便出現(xiàn)在乘客眼前。

　　首發(fā)列車“隼47號”于11時16分正式到達(dá)新函館北斗站。車站內(nèi)除了有乘坐新干線來此旅游的乘客外，還有很多當(dāng)?shù)氐木用駚韰⒂^新站投入使用，車站火爆情況堪比返鄉(xiāng)高潮期。北斗市政府的職員表示：“今明兩天我們所有職員都來幫助新站的運(yùn)營?！彪m然忙碌，但臉上都是幸福的笑容。

　　雖然由于車站遠(yuǎn)離函館市中心，并投入了高額的費(fèi)用，在正式運(yùn)營前出現(xiàn)了很多不滿的聲音，但正式運(yùn)營后，在當(dāng)?shù)剡€是感受到了滿滿的熱情。車站內(nèi)也貼著車站員工手繪插圖和信息。

　　JR北海道本月上旬公布的數(shù)據(jù)顯示，開始運(yùn)營的9日內(nèi)，預(yù)約上座率達(dá)到25%。在整體座位數(shù)量有所增加的基礎(chǔ)上，乘客本身的數(shù)量應(yīng)該是有所增加，盡管如此，整體范圍內(nèi)的走低還是不可避免的。去年12月份發(fā)表的收支預(yù)算中顯示，預(yù)計年間將產(chǎn)生48億日元的損失，發(fā)展前景不容樂觀。

　　在正式運(yùn)營前一天公布的消息中，北海道新干線的“借貸款”也備受關(guān)注。包括北海道新干線在內(nèi)的“整備新干線”中，JR從負(fù)責(zé)設(shè)施建設(shè)的鐵道建設(shè)?運(yùn)輸設(shè)施整備支援機(jī)構(gòu)（鐵道?運(yùn)輸機(jī)構(gòu)）處借出，并進(jìn)行運(yùn)營。而借出設(shè)備的使用費(fèi)用由JR向鐵道?運(yùn)輸機(jī)構(gòu)支付，這便是所謂的“借貸款”。

　　北海道新干線的借貸款每年達(dá)到1億1400萬日元，但除此之外，JR東日本每年要支付的借貸款也高達(dá)22億日元。北海道新干線投入運(yùn)營后，JR東日本也會增加新的收入，但實際上除了JR北海道新干線以外，參與此次新干線運(yùn)營的其他公司也會支付這一借貸款項，盡管如此，今后JR北海道的運(yùn)營情況仍然不容樂觀。

　　整備計劃正式開始實施截至目前已經(jīng)過去了40多年，此次駛?cè)氡狈酱蟮氐谋焙５佬赂删€在期待和不安中，開始了運(yùn)營。（黃雪彤）