2015年自行車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易略有下降，自行車及零部件出口額為60.7億美元，同比下降2.4%；自行車及零部件進(jìn)口額為6.3億美元，同比下降10.1%。

　　我國自行車出口額下降

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年自行車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易稍微下降，出口額60.7億美元，同比下降2.4%。

　　整車出口仍以中低端產(chǎn)品為主，較高端競技類賽車出口明顯提升，但出口價(jià)格相對較低。2015年，其他未列名自行車出口18.1億美元，占比29.8%，出口占比增長3%；山地自行車出口8.2億美元，占比13.6%，同比下降7.6%；競賽型自行車出口7070萬美元，同比增長38.8%；其他越野自行車出口1627萬美元，同比增長13.5%。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國自行車產(chǎn)業(yè)出口仍以中低端產(chǎn)品為主，而且價(jià)格偏低，企業(yè)利潤不高。但是觀察2014年和2015年數(shù)據(jù)可以看出，中高端的競賽型、越野型自行車出口額穩(wěn)步增長，也預(yù)示著向中高端進(jìn)行產(chǎn)業(yè)更新升級是發(fā)展的必然趨勢。

　　我國是世界自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國，是世界上自行車出口量最大的國家，國內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一位。

　　我國自行車出口仍以亞洲為主。亞洲是我國自行車出口的最大市場，出口額為28.9億美元，市場份額達(dá)47.6%，在經(jīng)濟(jì)形勢不利的情況下，仍保持原有出口額不變，略微下降僅0.1%。數(shù)據(jù)顯示，我國2015年自行車出口市場結(jié)構(gòu)無明顯變化。

　　美日兩國仍是我國自行車出口的重要市場，但其他新興市場存在機(jī)遇。從我國自行車出口國家數(shù)據(jù)來看，美國出口金額10.2億美元，占全球的16.9%，同比下降3.8%，美國依舊是我國自行車出口第一大國。而日本出口7.1億美元，占全球的11.7%，同比下降8.5%。中國臺灣地區(qū)出口約5億美元，出口占比8.2%，出口同比增長12.4%。俄羅斯聯(lián)邦等地區(qū)市場出口額出現(xiàn)明顯下降，俄羅斯聯(lián)邦出口1.8億美元，同比下降了23.2%。

　　歐盟市場出口明顯增長，但歐盟仍不是我國自行車出口的主要市場。2015年，我國自行車出口歐盟8940萬美元，同比增長19.4%，出口價(jià)格明顯提升。這一方面可以說明我國自行車產(chǎn)品附加值有所提升，另一方面也不難看出歐盟對我國自行車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格限制，故雖然歐盟市場形勢有所復(fù)蘇，但我國自行車產(chǎn)品仍無法占領(lǐng)歐盟市場。

　　我國周邊國家市場可作為重點(diǎn)開拓對象。我國自行車出口國家中，韓國、泰國、菲律賓、越南位列前排，雖然出口金額和數(shù)量不可以和美日相提并論，但是出口額增長速度驚人，出口額同比分別增長6.6%、52.5%、29.2%和168.5%。

　　從這四個(gè)頗具代表性的國家來看，我國大陸自行車產(chǎn)業(yè)可以依托國際知名自行車龍頭企業(yè)最多的臺灣省為基礎(chǔ)開拓周邊國家市場，同時(shí)穩(wěn)固日本、韓國等鄰國市場以及東南亞的新興市場。

　　自行車行業(yè)發(fā)展困難重重

　　我國自行車行業(yè)受歐盟反傾銷影響大，許多企業(yè)因本身產(chǎn)品檔次或質(zhì)量問題短期內(nèi)無法進(jìn)入歐盟這個(gè)全球第二大自行車消費(fèi)市場。

　　我國自行車企業(yè)專利與知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)困難，由于研發(fā)成本較高，周邊小企業(yè)通過仿制和侵權(quán)獲得價(jià)格優(yōu)勢，以不正當(dāng)競爭的手段搶奪一些準(zhǔn)入門檻較低的市場。

　　我國自行車出口產(chǎn)品缺乏自主品牌，以中低檔產(chǎn)品為主或是貼牌生產(chǎn)，生產(chǎn)方式以O(shè)EM為主，主要是以價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)國際市場，產(chǎn)品技術(shù)含量低、技術(shù)創(chuàng)新投入不足、缺乏自主品牌，致使我國自行車行業(yè)利潤空間小，缺少深層的核新競爭力，多數(shù)企業(yè)只能以價(jià)格和數(shù)量優(yōu)勢擴(kuò)張制勝。這不僅影響了自身利潤收益和創(chuàng)新研發(fā)，也導(dǎo)致國際貿(mào)易糾紛的頻頻發(fā)生，將我國自行車產(chǎn)業(yè)推向世界競爭市場的風(fēng)口浪尖，成為其他國家同行業(yè)圍攻的對象。

　　我國自行車產(chǎn)品制造成本不斷提高，區(qū)域勞動力成本持續(xù)上升，尤其是技術(shù)工人的流動，再有生產(chǎn)成本、原材料、物流與運(yùn)輸費(fèi)用等各種成本的提高，導(dǎo)致企業(yè)制造成本不斷增加，中低端產(chǎn)品逐漸失去競爭優(yōu)勢。

　　我國自行車行業(yè)開拓新興市場非一時(shí)之功，不會收到立竿見影的效果。從海關(guān)數(shù)據(jù)來看，我國自行車出口市場以美日為主，歐盟市場難以開拓，這樣的局面在接下來的很長一段時(shí)間內(nèi)難以改變。雖然有許多新興市場有所復(fù)蘇，但是從訂單數(shù)量、產(chǎn)品技術(shù)水平以及出口金額來看都不能起到?jīng)Q定性的作用。而且大多數(shù)企業(yè)對于東南亞、非洲等國家的投資心存忌憚，困難重重。

　　自行車企業(yè)應(yīng)走高端化發(fā)展路線

　　我國自行車企業(yè)要加大對北美、日本、歐洲市場調(diào)查研究力度，要充分了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的要求，努力開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品；開拓南美等新興市場以彌補(bǔ)歐盟市場缺失的份額。

　　我國自行車企業(yè)應(yīng)建立和擴(kuò)大出口產(chǎn)品生產(chǎn)基地。為了確保有穩(wěn)定可靠的貨源，應(yīng)加速建設(shè)和發(fā)展專廠或生產(chǎn)線，凡具備出口條件的企業(yè)和工廠要加快開發(fā)生產(chǎn)和出口中高檔車、競技車、越野車等專用車。在出口新產(chǎn)品以質(zhì)取勝的同時(shí)，努力改進(jìn)出口產(chǎn)品包裝和增加新款式。

　　企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走輕便、新能源、精細(xì)、高端化自行車出口發(fā)展路線。如今自行車功能已經(jīng)由代步逐漸向健身、運(yùn)動、休閑等功能轉(zhuǎn)變，普通自行車銷售受到很大沖擊。當(dāng)前最重要的是提升產(chǎn)品質(zhì)量、功能及精細(xì)程度，在國際上打造有影響力的自主品牌，使中國從自行車王國真正成為自行車強(qiáng)國。

　　此外，相關(guān)政府、商協(xié)會應(yīng)該抓緊落實(shí)國家出臺的相關(guān)措施，啟動國內(nèi)市場，以彌補(bǔ)海外市場需求萎縮帶來的需求不足。此外，還需要為企業(yè)尋找國內(nèi)合作項(xiàng)目，提供自行車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)升級、更新?lián)Q代，打造具有更高附加值的產(chǎn)品，開拓更廣范圍的市場。