深圳特區(qū)報(bào)訊 （記者 岑志利）通用航空是中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域唯一沒有充分開放和開發(fā)的行業(yè)，也是中國改革開放30年以來少數(shù)沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前，各行各業(yè)不斷依靠技術(shù)進(jìn)步提高生產(chǎn)力。社會(huì)對通用航空的潛在需求將逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需要，為通用航空發(fā)展創(chuàng)造廣闊的市場空間。昨日在深圳麒麟山莊舉行的中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自中國管理科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)專家和發(fā)展戰(zhàn)略專家們齊聚一堂，共同探討我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與商機(jī)。

　　專家們認(rèn)為，在有些地方，許多人花幾百萬元買架小飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不是問題。在寶馬、奔馳對大眾而言還是奢侈品的時(shí)候，浙江、廣東等地的一些人就已經(jīng)開始嘗試擁有自己的私人飛機(jī)。幾乎可以肯定的是，不久的一天，空中交通工具會(huì)像今天的汽車一樣普及到家家戶戶。

　　但是，我國通用航空在發(fā)展中也面臨一些瓶頸。首先，供給側(cè)急需改革和創(chuàng)新。目前通用機(jī)場建設(shè)審批程序還較復(fù)雜，這制約了通用機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展。急需頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)謀劃，簡政放權(quán)、創(chuàng)新監(jiān)管模式，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及出臺(tái)相關(guān)法規(guī)政策。著手供給側(cè)改革，使低空空域管理體制機(jī)制先進(jìn)合理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)完善、運(yùn)行管理高效順暢、服務(wù)保障體系完備，空域資源得到科學(xué)合理利用，促進(jìn)軍民融合發(fā)展。

　　其次，人才緊缺。通用航空的發(fā)展不僅涉及通用機(jī)場的建設(shè)，還涉及具體運(yùn)營和上下游服務(wù)業(yè)，以及飛行人員的培養(yǎng)和從業(yè)人員的培訓(xùn)等方面。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2015年底，我國通用機(jī)場（含臨時(shí)起降點(diǎn)）有300多個(gè)，通航公司281家，通用飛機(jī)2186架，通用航空從業(yè)人員14500多人。按照“十三五”規(guī)劃及通用航空發(fā)展規(guī)劃，在不久的將來我國將建成3000多個(gè)通用機(jī)場，逐步做到“縣縣通、市縣通”。那么，所需通航從業(yè)人員在現(xiàn)有數(shù)量上將增加10倍以上。因此，加快通用航空人才的培訓(xùn)迫在眉睫。

　　第三，通用飛機(jī)制造亟待技術(shù)創(chuàng)新?！爸袊圃?025”明確提出大力發(fā)展通用航空制造業(yè)，推動(dòng)直升機(jī)、無人機(jī)、通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。通用飛機(jī)制造業(yè)亟待技術(shù)創(chuàng)新，急需開發(fā)超短距離飛行起降滑行的通用飛機(jī)，這樣既可以大大減少修建通用機(jī)場的土地使用面積，也可以減少前期建設(shè)成本。