3月19日，俄羅斯頓河畔羅斯托夫，迪拜航空一架客機試圖降落時墜毀，機上62人全部遇難。圖為俄緊急情況部工作人員在墜機事故現(xiàn)場工作。新華社發(fā)

　　當?shù)貢r間19日凌晨，一架從迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737客機墜毀，機上62人全部遇難。經(jīng)中國駐俄使館初步核實，飛機上沒有中國公民。

　　排除恐怖襲擊可能

　　失事客機屬于迪拜航空（FlyDubai），型號為波音737-800，航班號為FZ981。客機于18日晚9點45分從迪拜出發(fā)，原計劃于當?shù)貢r間19日凌晨1點20分抵達頓河畔羅斯托夫。飛機上共有62人，其中乘客55人、機組人員7人。

　　俄羅斯媒體援引消息人士的話說，失事飛機第一次在頓河畔羅斯托夫機場降落未能成功，第二次嘗試著陸前在機場上空等待區(qū)盤旋了2小時9分鐘。飛機在第二次試圖降落時墜毀，墜機現(xiàn)場燃起大火。

　　俄羅斯空管部門人士透露，初步信息顯示，客機墜毀地在跑道左邊約50米至100米的地方。

　　一位來自俄羅斯緊急情況部門的消息人士表示，據(jù)初步判斷，飛機在第二次試圖著陸時機尾剮蹭地面。

　　目前，搜救人員在墜機現(xiàn)場找到了失事飛機的黑匣子。俄羅斯調查委員會表示，目前兩大猜測原因可歸為人為失誤或技術故障。俄緊急情況部指出，事故排除恐怖襲擊的可能。

　　機上人員來自多國

　　事故導致機上62人全部遇難。迪拜航空提供的數(shù)據(jù)顯示，55名乘客中，有44名俄羅斯人、8名烏克蘭人、2名印度人、1名烏茲別克斯坦人。7名機組人員中，兩人來自西班牙，一人來自希臘，另外4人分別來自俄羅斯、哥倫比亞、哈薩克斯坦和塞舌爾。

　　中國駐俄羅斯大使館19日向俄政府部門核實，初步確認當天在俄境內失事客機乘客中沒有中國公民。

　　事故發(fā)生后，頓河畔羅斯托夫機場已經(jīng)緊急關閉。飛機所屬的迪拜航空也發(fā)表聲明稱，他們知道FZ981航班發(fā)生了事故，目前正在對細節(jié)進行進一步調查。

　　迪拜航空是一家總部位于阿聯(lián)酋迪拜的廉價航空公司，成立于2008年3月，由阿聯(lián)酋航空公司出資組建而成。該公司擁有50架飛機，據(jù)公司官網(wǎng)介紹，他們致力于提供“負擔得起的航空飛行”。

　　事故發(fā)生后，波音公司也表示，已經(jīng)準備好隨時提供技術方面的協(xié)助。

　　 釋疑1

　　飛機試圖著陸時遇到何種天氣？

　　狂風大雨能見度低

　　據(jù)俄羅斯媒體報道，此次事故發(fā)生時，當?shù)靥旖荡笥?，伴隨著狂風，能見度低。頓河畔羅斯托夫當?shù)毓賳T對媒體表示：“就目前信息推斷，墜機是由接近龍卷風程度的強風所致?！?/p>

　　著名航空問題專家張起淮介紹說，能見度低是航空飛行過程中最大的安全隱患和障礙。俄羅斯頓河畔羅斯托夫因為地理和天氣原因，在飛行或著陸時，容易遇到惡劣天氣的影響。

　　張起淮分析稱，天氣突然變化，可能有三個原因：一是雷雨，隨著風的變化會移動雷雨區(qū)，這就要求設計飛行路線時盡量避開或繞飛；第二是平流霧，平流霧薄得像一面紗，從上面看很清楚，但從側面看就完全失去能見度，或能見度極差。飛機如果進入平流霧就很危險；第三個天氣原因是風切變。飛機起飛著陸時都要修正側風，如果風向風速突然變化，會使飛機失衡或失事。

　　釋疑2

　　事故中飛行員操作失誤概率有多高？

　　或是強行著陸判斷出現(xiàn)失誤

　　除天氣因素外，飛行員操作失誤也可能是導致此次空難的一大原因。

　　張起淮分析稱，從主觀條件上來說，有的機場配有盲降設備，能自動導航著陸，但有的機場就沒有配備這種設備。

　　張起淮表示，根據(jù)已知信息，飛機是在進近時墜毀的，這很像伊春空難。進近是飛機下降時對準跑道飛行的過程，飛行員通過觀察跑道，決斷高度，對準跑道準備著陸。在決斷高度這個時刻，飛行員如果沒有目測到跑道，會要求飛行員立即復飛，或到其他周邊機場備降。在伊春空難中，飛行員雖然在上空目測了跑道，但在決斷高度后進入平流霧，目測的跑道突然消失，最后造成飛機失事。

　　張起淮認為，在這起空難中，飛行員可能是第二次進近時沒有果斷作出復飛，也沒有到周邊機場備降，最后選擇強行著陸造成空難。這是飛行員在惡劣天氣下，主觀下操縱失誤和決斷不夠導致的。

　　釋疑3

　　空難是否意味著廉價航空不安全？

　　涉事迪拜航空安全評級高

　　這起空難讓人回想起去年德國之翼航空公司空難，和2014年底的亞洲航空公司QZ8501客機墜?？针y。這幾家公司都是廉價航空，這是否意味著廉價航空更不安全？

　　業(yè)內人士稱，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯(lián)系。低成本指的是航空公司的運營成本比一般航空公司低，航空飛行安全標準和安全準則適用于所有航空公司，廉價并不會導致低安全。

　　雖然有聲音質疑稱，廉價航空高強度使用飛機會造成維修、保養(yǎng)時間不夠充足，機組人員也會比較疲勞。但從過往數(shù)據(jù)看，沒證據(jù)顯示廉價航空事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。亞航曾在2009年至2014年間，連續(xù)六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。

　　新京報記者查詢顯示，這起空難是迪拜航空自成立以來發(fā)生的第一起空難，在滿分為7星的國際獨立航空公司評級中，迪拜航空得到了6星。