3月11日，省經濟和信息化委首次舉辦了玄武巖纖維產品產需對接會。

　　玄武巖纖維，也就是石頭變成的纖維。經過特殊工藝處理的玄武巖纖維，耐高溫、耐腐蝕，可以廣泛用于道路土建、節(jié)能環(huán)保、航空航天、軍事裝備、汽車船舶制造等領域，是一種新興的基礎性材料。有機構預測，未來玄武巖纖維將成為眾多稀缺資源和非綠色環(huán)保材料的替代品，市場前景巨大。

　　但在當日的產需對接會上，50多位建筑企業(yè)代表齊聚，觀望者多，提出合作的較少。

　　□本報記者 吳璟 董世梅

　　效果到底怎么樣？

　　需要時間，以示范項目帶動市場

　　對接會在下午兩點半舉行，華西綠舍建材有限公司副總工何順愛卻提前了一個小時到達：“我對玄武巖纖維還是有感情。”何順愛對玄武巖纖維的特性十分了解，但他所在的企業(yè)至今都沒有使用這一新材料?！捌鋺眠€是近幾年的事，尤其在重大工程上，效果到底怎么樣，還不好說。”

　　不被信任，是第一道坎。

　　在中國產業(yè)結構調整目錄中，玄武巖纖維是唯一具有完全自主知識產權、對外依存度為零的高技術高性能纖維。四川的產業(yè)布局先人一步，目前年產已達3000余噸，居全國首位。

　　在對接會上，不少企業(yè)負責人都對玄武巖纖維產品表示好奇。展出的玄武巖纖維不僅可以制成纖維布，進而變成消防服，還可以做成復合鋼筋，取代鋼鐵成為海事工程、機場建設的“良配”。

　　好奇歸好奇，但要應用，不少人還是有疑慮：“這些產品可靠不？”

　　“從技術來講，我認為是比較可靠的?！弊鳛樾鋷r纖維最早的一批使用者，成都建工路橋建設有限公司總工程師鄧江云現(xiàn)身說法。早在2010年，成都對羊西線進行改建時，鋪裝層的原材料就用玄武巖纖維代替原來的木質素纖維。

　　“一開始我們也不敢用?！编嚱普f，讓他們下定決心“吃螃蟹”，是反復多次的實驗數(shù)據。“把玄武巖纖維與原來的木質素纖維進行對比，我們發(fā)現(xiàn)前者在耐高溫、抗車轍方面效果提升了好幾倍?！?/p>

　　不過，這樣的“鄧江云”畢竟不多。四川航天拓鑫玄武巖實業(yè)有限公司工程師王孫富坦言，雖然生產的玄武巖纖維已有相關領域的國家標準，但由于部分設計院對玄武巖纖維這一新材料了解不充分，在設計階段就不予嘗試，導致施工單位也不會進行采購?！斑~過這道坎需要時間?！蓖鯇O富介紹，目前，玄武巖纖維制品已運用在成都二環(huán)路、二繞等重大工程。他期待，“示范”越多，市場的接受度也會慢慢好轉。

　　成本能不能降？

　　需要擴大規(guī)模，技術上再突破

　　“玄武巖纖維的市場前景可觀，但大范圍推廣有難度。”鄧江云告訴記者，鋪裝層使用的玄武巖纖維每噸價格是2.5萬元，但木質素纖維每噸的市場售價僅僅幾千元。“單從企業(yè)成本角度來選擇，玄武巖纖維并不具備優(yōu)勢?！痹卩嚱瓶磥恚党杀?，是推廣玄武巖纖維需要邁過的第二道坎。

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，在市場上，一噸玄武巖纖維復合鋼筋的售價是3萬元左右，但鋼鐵價格每噸僅2000多元。即便在實際使用中，一噸玄武巖纖維復合鋼筋能替代12噸左右的鋼筋，但競爭優(yōu)勢也不明顯。“測算表明，使用玄武巖纖維復合鋼筋和普通鋼筋的成本幾乎可以持平。”王孫富說，不過，由于玄武巖纖維復合鋼筋的特殊性，只能在水平方向使用，不能替代垂直方向的鋼筋，使用規(guī)模上不去，使用成本也降不下來。

　　生產企業(yè)能否降低賣價呢？“有難度?！蓖鯇O富告訴記者，賣價高，是因為生產成本也高，一噸玄武巖纖維復合鋼筋原材料以及加工工藝成本在1.6萬元左右，人工成本4000元，再加上企業(yè)運營成本，賣一噸玄武巖纖維復合鋼筋的利潤并不高。

　　降低生產成本是一大難題?！皵U大規(guī)模或許是一個選擇?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600039/" target="_blank" title="四川路橋 600039">四川路橋橋梁建設集團有限公司高工董武斌建議，針對玄武巖纖維的特性，企業(yè)可以從技術上進行再突破，研發(fā)設計出新產品，延伸產業(yè)鏈。川投集團工業(yè)部副部長王少甫則建議，“從降低成本的角度去選擇戰(zhàn)略合作，從源頭減少投入?！?/p>