[摘要] 去哪兒網(wǎng)此次采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分，與同程旅游一樣，在進(jìn)軍航空領(lǐng)域都是以相對(duì)輕資產(chǎn)投入。

　　時(shí)代周報(bào)記者 項(xiàng)義妹 發(fā)自廣州

　　去哪兒成立航空公司的消息在業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋。

　　先是有人爆料去哪兒籌建航空公司，繼而，去哪兒公開(kāi)向媒體承認(rèn)，參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的航空公司的申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去哪兒參與籌建航空公司實(shí)際上是對(duì)航企集體下線的反擊。事實(shí)上，去年年底，同程已經(jīng)宣布將進(jìn)軍航空領(lǐng)域。

　　同程旅游CEO吳志祥在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示：“進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)是我們旅游大交通戰(zhàn)略的重要步驟，也是我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈布局的重要組成部分，我們的目標(biāo)是組建一家有互聯(lián)網(wǎng)+旅游屬性的航空公司?！?

　　執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人劉照慧向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，在線旅游商往上游資源方走，一是降低成本，二是服務(wù)品質(zhì)的保障，渠道端和資源端相互滲透是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　不過(guò)，去哪兒作為線上運(yùn)營(yíng)的品牌方和線下的資源方合作，是否會(huì)有一加一大于二的效果出現(xiàn)，還不確定。

　　取名“深惠航空”？

　　3月2日，去哪兒回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者稱(chēng)，基于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司的申請(qǐng)，該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)。

　　在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分?！斑@也符合去哪兒網(wǎng)一直以來(lái)的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷(xiāo)?！比ツ膬悍矫娣Q(chēng)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，這家航空公司將取名為“深圳深惠航空有限責(zé)任公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深惠航空”）。

　　時(shí)代周報(bào)記者從廣東企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到，深圳深惠航空有限責(zé)任公司成立于2015年12月30日，公司位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道廣深路270號(hào)明珠商務(wù)大廈310。

　　深惠航空由深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市經(jīng)深飛航空服務(wù)有限公司、深圳市前海飛哪兒信息技術(shù)有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責(zé)任公司共同出資6億元成立。

　　值得注意的是，深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市前海飛哪兒信息技術(shù)有限公司注冊(cè)法人基本一致，均在去年12月份成立，顯然為深惠航空而成立。

　　投資人名單中并沒(méi)有出現(xiàn)去哪兒的身影。不過(guò)，有媒體從深圳市交委、 深圳機(jī)場(chǎng) 等相關(guān)人員的口中證實(shí)稱(chēng)，這家公司確為“深惠航空”。

　　目前，國(guó)內(nèi)籌建航空公司的主要依據(jù)是《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可管理程序》等法規(guī)。

　　在申請(qǐng)籌建之后，需完成籌建工作后申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)許可證：首先，申請(qǐng)人需要填報(bào)籌建申請(qǐng)書(shū)。然后，申請(qǐng)人將申請(qǐng)材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局將申請(qǐng)籌建企業(yè)的有關(guān)情況，掛在網(wǎng)站上，供公眾提出意見(jiàn)，隨后會(huì)將申報(bào)材料和初審意見(jiàn)上報(bào)民航局。如無(wú)重大異議，民航局將作出予以籌建的初步?jīng)Q定；如存在重大異議，民航局還要組織召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。此后，民航局將作出“是否批準(zhǔn)”的最終決議。

　　可見(jiàn)，一家航空公司從籌備到投入運(yùn)營(yíng)，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。據(jù)報(bào)道，“深惠航空”最快將于2017年投入運(yùn)營(yíng)。

　　瞄準(zhǔn)低成本航空

　　事實(shí)上，從旅游業(yè)切入航空業(yè)，第一家當(dāng)屬 春秋航空 。與去哪兒一樣，春秋航空當(dāng)時(shí)也是選擇了低成本航空。

　　春秋航空創(chuàng)始人王正華當(dāng)初在經(jīng)營(yíng)春秋旅行社，通過(guò)旅游包機(jī)等形式積累了一些行業(yè)經(jīng)驗(yàn)之后，最終由旅行社一腳直接跨入巨頭林立的航空業(yè)，創(chuàng)辦春秋航空，并決定走低成本的差異化路線。

　　王正華的選擇無(wú)異于一場(chǎng)大膽的冒險(xiǎn)，也由此受到外界洶涌而來(lái)的質(zhì)疑。不過(guò)，如今看來(lái)，春秋航空無(wú)疑是成功的。

　　春秋航空憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，深入骨髓的成本控制能力以及在中國(guó)低成本航空市場(chǎng)的先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成為目前中國(guó)低成本航空的集大成者和領(lǐng)導(dǎo)者。伴隨春秋日本子公司獲得國(guó)際航線航權(quán)，公司運(yùn)力引進(jìn)瓶頸有望打開(kāi)。

　　而對(duì)于去哪兒進(jìn)軍低成本航空領(lǐng)域，勁旅網(wǎng)CEO魏長(zhǎng)仁向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，與旅游最密切的是低成本航空，低成本航空通常以休閑游客為主，這對(duì)于去哪兒作為在線旅游商的身份切入航空領(lǐng)域是比較契合的。

　　“低成本航空與去哪兒本身的客戶(hù)類(lèi)型還是比較匹配的，去哪兒本身是以比價(jià)平臺(tái)出身，消費(fèi)者多數(shù)是價(jià)格敏感型，經(jīng)營(yíng)低成本航空公司機(jī)票的線上直銷(xiāo)還是比較切合的。去哪兒具有較強(qiáng)的線上分銷(xiāo)能力，并且有一定的用戶(hù)積累，能夠在機(jī)票銷(xiāo)售方面帶來(lái)更大的空間，能夠保障較高的上座率?！眲⒄栈蹌t表示。

　　而選擇深圳的原因，劉照慧則認(rèn)為，一是因?yàn)樯钲诒旧砭哂械拈_(kāi)放性，而深圳本身作為一個(gè)重要的目的地和出發(fā)地，具有較大的市場(chǎng)空間，尤其是鏈接?xùn)|南亞區(qū)域的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，春秋航空是作為春秋旅行社的“親生孩子”發(fā)展起來(lái)的，并建立了自身的直銷(xiāo)渠道，而去哪兒僅僅以參股形式來(lái)參與航空公司的籌建，所占股份不會(huì)很大。

　　因此，劉照慧向時(shí)代周邊記者表示，去哪兒線上運(yùn)營(yíng)的品牌方和線下的資源方是否有合作的經(jīng)驗(yàn)，是否會(huì)有一加一大于二的效果出現(xiàn)，還不確定。

　　并且，在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的航空市場(chǎng)里，受制于資金、航線時(shí)刻資源、飛行員短缺，低成本航空的發(fā)展并沒(méi)有看起來(lái)那么美好。

　　渠道端和資源端相互滲透

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，去哪兒參與籌建航空公司實(shí)際上是對(duì)航企集體圍剿的反擊。

　　2016年伊始，去哪兒與航空公司之間的大戰(zhàn)拉開(kāi)。航企因收到大量乘客對(duì)去哪兒網(wǎng)關(guān)于“擅自修改機(jī)票退改簽條件”、“加價(jià)銷(xiāo)售機(jī)票”、“多收退改簽費(fèi)”和“航班變動(dòng)未通知”等的投訴而集體下線去哪兒，共有超過(guò)10家航空公司宣布暫停與去哪兒網(wǎng)合作。

　　2月23日，南航宣布，4折以下優(yōu)惠國(guó)內(nèi)機(jī)票，將在南航官方渠道獨(dú)家銷(xiāo)售；3月1日起，國(guó)航宣布暫停國(guó)航授權(quán)代理人通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷(xiāo)售機(jī)票，這意味著航企對(duì)去哪兒的進(jìn)一步打壓。

　　不過(guò)，中國(guó)旅游研究院研究員楊彥鋒向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為：“這種解讀是完全站不住腳的，因?yàn)橐粋€(gè)新生航空公司從配置基礎(chǔ)，獲得資質(zhì)，到申請(qǐng)航線，再到形成一定的市場(chǎng)規(guī)模和影響力，最少需要三到五年的時(shí)間。所以短期之內(nèi)，根本不可能對(duì)抗已經(jīng)成型的有 資源優(yōu)勢(shì) 的航企。”

　　事實(shí)上，早在去哪兒網(wǎng)之前，同程旅游也宣布了要籌建航空公司，不過(guò)去哪兒的動(dòng)作較快。

　　去年年底，同程在宣布2016年發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)表示，大交通戰(zhàn)略是發(fā)展重點(diǎn)，稱(chēng)要從前期的包機(jī)切位、虛擬航司，直到成立一家航空公司。同程旅游CEO吳志祥在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前，各項(xiàng)籌備工作也在有序推進(jìn)中。

　　去哪兒網(wǎng)此次采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分，與同程旅游一樣，在進(jìn)軍航空領(lǐng)域都是以相對(duì)輕資產(chǎn)投入。

　　魏長(zhǎng)仁向時(shí)代周報(bào)記者分析稱(chēng)，這是在線旅游商根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，選擇發(fā)展方向，在線上直銷(xiāo)、包機(jī)等才是他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

　　去哪兒此舉也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是攜程系的戰(zhàn)略布局。劉照慧認(rèn)為，渠道端和資源端相互滲透是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　不過(guò)，楊彥鋒向時(shí)代周報(bào)記者表示，去哪兒進(jìn)軍航空領(lǐng)域應(yīng)該是一個(gè)單獨(dú)的事件?！叭ツ膬翰皇腔I建航空公司的主體，而是以技術(shù)入股，更多的是一種參股的行為。從整體上來(lái)看，這應(yīng)該不是攜程非常有意或者是重大的布局。”