印度鐵道部長蘇雷什·普拉布日前向聯(lián)邦議會提交一份鐵路改革的提議，旨在提高火車站搬運(yùn)工的社會地位和工作條件。這其中，最惹眼的一條是，為表示尊重，以后將這些行李挑夫稱作“幫手”而非“苦力”。

　　按照英國《衛(wèi)報》的說法，“苦力”是印度殖民時期遺留下來的說法，帶有貶義，是對靠出賣勞動力為生的底層民眾的蔑稱。殖民時期，英國人經(jīng)常雇印度人搬運(yùn)行李，殖民統(tǒng)治結(jié)束后，這一行業(yè)被保留了下來。

　　《印度時報》3日報道，根據(jù)這些改革措施，印度火車站的行李搬運(yùn)工還將“換裝”，脫下鮮艷的紅色制服，換上印有企業(yè)贊助商標(biāo)識的襯衫。他們還將接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何與乘客更文明地打交道。

　　此外，鐵路部門還將為這些“幫手”配備更多的手推車。印度挑夫一般把行李頂在頭上搬東西，無論行李有多重，讓不少外國游客為他們捏一把汗。

　　印度火車站行李搬運(yùn)工人數(shù)龐大，以印度南部交通樞紐金奈中央火車站為例，靠搬行李為生的“苦力”就有三四百人。由于“僧多粥少”，這些搬運(yùn)工內(nèi)部存在激烈競爭。他們經(jīng)常追逐火車，只為第一個搶到乘客手中的行李。每人每天的平均收入也只有400盧比(約合38元人民幣)。

　　對于政府推動的這些改革舉措，不少搬運(yùn)工并不買賬。他們說，如果政府真要實實在在地干點(diǎn)好事，應(yīng)該操心這些人的養(yǎng)老和子女就業(yè)等問題，換個名稱，對他們而言，沒有任何實際幫助。

　　旁遮普邦盧迪亞納火車站的行李搬運(yùn)工巴布洛向記者吐槽:“這些所謂的培訓(xùn)一無是處，我們都是老手了，從這些培訓(xùn)中學(xué)不到任何東西。反倒是，那些乘客需要接受培訓(xùn)，讓他們以后對我們講話時客氣一點(diǎn)?！?

　　他的工友帕塔普說:“我們已經(jīng)被忽視了40年，叫我們‘幫手’也不會改變我們的工作條件。我們要的是保險和退休金等福利?！?

　　印度總理莫迪2014年5月上臺后，把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟(jì)改革、保障改善民生的重要措施。莫迪政府把鐵路建設(shè)作為優(yōu)先目標(biāo)，與印度當(dāng)前鐵路系統(tǒng)落后直接相關(guān)。鐵路是印度最主要出行和貨運(yùn)工具，但印度目前鐵路系統(tǒng)多是基于英殖民地時期鐵路的簡單升級改造，大部分路網(wǎng)速度緩慢、擁擠嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計，印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約四分之一已經(jīng)超過100年的歷史。一份2012年發(fā)布的政府報告顯示，今后5年間，印度鐵路需要大約930億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施改造升級。(王宏彬 新華社專特稿)