從DSG、“大眾公關(guān)門”、速騰斷軸事件，最終到?jīng)Q定性的“尾氣排放門”，大眾汽車集團(tuán)為自己的大企業(yè)病付出了昂貴的代價(jià)。而目前，新任大眾CEO穆倫為大眾未來轉(zhuǎn)型開出了一劑藥方——去中心化。更加務(wù)實(shí)、高效的思維模式，更加扁平化的信息傳遞渠道，種種去中心化的努力能否打造一個(gè)更好的大眾？而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，大眾去中心化又將產(chǎn)生什么樣的影響？

　　大眾汽車集團(tuán)的“尾氣排放門”危機(jī)尚未度過，但由此帶來的轉(zhuǎn)變卻已悄然顯現(xiàn)。北京時(shí)間3月1日，在日內(nèi)瓦車展前夕，大眾汽車集團(tuán)在日內(nèi)瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)毗鄰的一個(gè)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)舉行了例行的“大眾之夜”。與傳統(tǒng)不同，此次大眾之夜不但地點(diǎn)簡(jiǎn)陋，且內(nèi)部一沒有高臺(tái)，二沒有隔離帶。新任掌門人，大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆倫（MatthiasMueller）用13分鐘的講話，分別為“排放門”事件道歉，明確了大眾汽車集團(tuán)將擁抱電動(dòng)車、數(shù)字化的發(fā)展愿景，并將為此在內(nèi)部實(shí)行去中心化的變革計(jì)劃。

　　無論從風(fēng)格還是內(nèi)容，此次大眾之夜更像是一家創(chuàng)業(yè)公司的媒體溝通會(huì)。但這也許正是大眾汽車集團(tuán)的用意所在。相比于大象，它或許更希望自己在未來成為參與時(shí)代變幻的獨(dú)角獸。一位業(yè)內(nèi)資深人士向《國(guó)際商報(bào)》表示：“去中心化是大眾針對(duì)之前自身的種種弊端，所采取的最重要的措施，是一個(gè)戰(zhàn)略性的決定。去中心化對(duì)大眾未來的影響怎么估價(jià)都不過分?！?/p>

　　大眾要去中心化

　　“電動(dòng)車和數(shù)字化是未來兩個(gè)主題，如同媒體和貿(mào)易行業(yè)一樣，汽車行業(yè)將發(fā)生徹底的轉(zhuǎn)變。在未來我們將汽車產(chǎn)品看成移動(dòng)裝置，而汽車企業(yè)將成為硬件的提供商?！睂?duì)于行業(yè)來說，穆倫在此次大眾之夜上對(duì)大眾汽車集團(tuán)未來愿景的描述并不新鮮，但大眾汽車集團(tuán)將為此計(jì)劃作出的改變卻讓人“耳目一新”。穆倫表示，為擁抱未來，“大眾汽車集團(tuán)將向蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)學(xué)習(xí)務(wù)實(shí)高效的思維方式，新的領(lǐng)導(dǎo)班子將秉承開放的思維模式，推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)去中心化?！?/p>

　　前微軟中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師，飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王強(qiáng)向《國(guó)際商報(bào)》表示：“去中心化后，KPI(關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）軟化，并非意味著企業(yè)不再管理員工，而是要啟動(dòng)企業(yè)價(jià)值觀的力量幫忙員工進(jìn)行自我管理。越來越多的IT企業(yè)如特斯拉和蘋果、谷歌把價(jià)值觀管理上升到首要位置，并且相應(yīng)地弱化了以KPI為核心的考核權(quán)重。”“對(duì)于大眾來說，我認(rèn)為就是給各大品牌更大的話語(yǔ)權(quán)與自主權(quán)?！?/p>

　　而穆倫也在之后的采訪中，向《國(guó)際商報(bào)》進(jìn)一步解釋了大眾汽車集團(tuán)“去中心化”的決定，“未來，整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展方向是去中心化，也就是說定期與公司最高層的交流機(jī)會(huì)會(huì)越來越多。因此，無論是中國(guó)區(qū)CEO還是我本人，會(huì)更多地和媒體朋友們進(jìn)行交流。目前，我們工作的重心之一就是要建立一個(gè)全新的大眾，讓世界各地的員工都能清晰地了解我們新的發(fā)展方向、新的思維模式?！薄拔覀兿Ｍ恳粋€(gè)品牌、每一個(gè)地區(qū)或市場(chǎng)應(yīng)該有更多的決策權(quán)和發(fā)展的空間，要真正貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求?！蹦聜愊颉秶?guó)際商報(bào)》強(qiáng)調(diào)。

　　為何要“去中心化”？

　　作為大眾全球最重要的單一市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者的需求在此前卻一直不夠?yàn)榇蟊娝匾暋?/p>

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際商報(bào)》舉例道。此前德國(guó)大眾為一汽大眾新寶來車型設(shè)計(jì)的中控臺(tái)屏幕尺寸僅為5英寸，嚴(yán)重偏離了中國(guó)消費(fèi)者15乃至18英寸的“大屏”需求。對(duì)此，一汽大眾中方曾向德國(guó)大眾提出修改意見，但最后意見被置之不理。

　　而這種照搬國(guó)外情況，不顧及中國(guó)消費(fèi)者需求的事件并非孤例。一汽大眾奧迪車型配備有插幣槽。這一設(shè)計(jì)來源于歐洲消費(fèi)者需要地方放硬幣的需求。但歐洲的硬幣面值比較大，可以用于支付高速公路費(fèi)、停車費(fèi)等費(fèi)用。而中國(guó)硬幣的面值太小，消費(fèi)者更需要的是可以方便拿取停車卡，通行卡的插卡槽。

　　“在技術(shù)上，修改這些部分并不困難，但大眾就是不改，一味的堅(jiān)持自己的一套?！鄙鲜霾痪呙耸勘硎尽?/p>

　　而這種違背市場(chǎng)需求，一味“堅(jiān)持”的背后，則醞釀著更深刻的危機(jī)。

　　無論是大眾DSG變速箱質(zhì)量問題，還是“大眾公關(guān)門”事件，都來源于這種“堅(jiān)持”。但導(dǎo)致“堅(jiān)持”的原因，并不是大眾在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)秉承的“工程師文化”，而是在市場(chǎng)上取得巨大成功之后患上的“大企業(yè)病”。

　　此前《國(guó)際商報(bào)》曾撰文指出：大企業(yè)病的一大特點(diǎn)，就是信息反饋和處理機(jī)制問題嚴(yán)重，一些中層或中高層官僚為了自身或部門利益，可以瞞上欺下，掩蓋問題，報(bào)喜不報(bào)憂，或不擇手段地做大業(yè)績(jī)，而頂層決策者在秘書和助理簇?fù)碇校谙聦俚母韫灥轮?，過著與世隔絕的幸福日子。（《大眾“作弊”這潭渾水到底有多深？》）

　　而此次大眾之夜上，沒有陪同人員，站在媒體與12個(gè)品牌負(fù)責(zé)人身邊的穆倫，顯示出大眾汽車集團(tuán)在后文登恩時(shí)代進(jìn)入了一切為消費(fèi)者服務(wù)的“新常態(tài)”，也成為其“去中心化”進(jìn)程的一個(gè)標(biāo)志。穆倫向《國(guó)際商報(bào)》表示：“我們也確實(shí)意識(shí)到，中國(guó)消費(fèi)者和美國(guó)消費(fèi)者的用車需求是不一樣的，所以在這方面我們也正在著手去中心化，進(jìn)行重組?！?/p>

　　上述業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際商報(bào)》表示，大眾的問題在于其患了大企業(yè)病，去中心化恰恰是針對(duì)大企業(yè)病的對(duì)癥下藥。所以，“去中心化是大眾針對(duì)之前自身的種種弊端，所采取的最重要的措施，是一個(gè)戰(zhàn)略性的決定，對(duì)大眾未來的影響怎么估價(jià)都不過分。”

　　給中國(guó)團(tuán)隊(duì)更多自主權(quán)

　　作為擁抱電動(dòng)車、數(shù)字化未來的舉措，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在德國(guó)波斯坦、美國(guó)硅谷以及中國(guó)設(shè)立三個(gè)未來數(shù)字中心。然而，與此同時(shí)，已延續(xù)數(shù)年的DSG和速騰后懸架的問題卻遲遲無法得到妥善解決。

　　上述業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際商報(bào)》分析，其原因或許在于大眾欠中國(guó)一個(gè)研發(fā)中心。

　　作為最早來到中國(guó)的跨國(guó)汽車企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)目前全球銷量的40%來自中國(guó)。但遺憾的是，相比于晚到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用與豐田，大眾在中國(guó)缺少涉及底盤與平臺(tái)等核心技術(shù)的高水平獨(dú)資研發(fā)中心。

　　目前，大眾在中國(guó)擁有包括大眾中國(guó)、一汽大眾、上海大眾在內(nèi)的多家研發(fā)中心，但其技術(shù)非常有限，只限于零部件認(rèn)證和設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，所以當(dāng)遭遇變速箱問題、斷軸事件，這種設(shè)計(jì)底盤和平臺(tái)系統(tǒng)的問題出現(xiàn)時(shí)，無法在中國(guó)本土解決，只能拿去德國(guó)狼堡這一核心技術(shù)中心進(jìn)行解決。

　　中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，各類現(xiàn)實(shí)的客觀條件和消費(fèi)者習(xí)慣都非常復(fù)雜，出現(xiàn)問題的概率很高。中心化的研發(fā)中心讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)遇到技術(shù)問題時(shí)候，解決起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重?fù)p害了其數(shù)十年打造的品牌形象。

　　對(duì)此，穆倫向《國(guó)際商報(bào)》表示，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)有著多年的合作關(guān)系和深厚的感情。未來，大眾要更加相信兩個(gè)合資企業(yè)，并進(jìn)行更多地放權(quán)，讓他們擁有更多自己的空間。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，隨著去中心化，當(dāng)?shù)卮蟊娭袊?guó)和合資企業(yè)將被賦予更大的權(quán)限，使其可以高效率解決本地存在的問題。“這對(duì)大眾未來在中國(guó)的業(yè)務(wù)影響將是深遠(yuǎn)的。”