本報記者 冷徳熙

　　春節(jié)剛過，廣州地鐵集團就傳來喜訊：公司牽頭聯(lián)合實施的《城市軌道交通自主知識產(chǎn)權(quán)直線電機車輛研制》項目獲得廣東省科技進步一等獎。

　　可謂“嶺南春來早，東風第一枝”!

　　近3年來，該公司開展重大科研項目61項，開展重大裝備國產(chǎn)化技改項目500多項，完成進口備件和零部件的國產(chǎn)化替代1500多項。

　　新世紀以來，廣州地鐵在我國城市軌道交通領(lǐng)域開創(chuàng)了眾多的行業(yè)第一：在復(fù)合地層地鐵施工中第一次引進盾構(gòu)掘進技術(shù)；第一個建成國家創(chuàng)新示范項目廣州地鐵2號線；第一次成功聯(lián)合研制和采用地鐵國產(chǎn)化A型車，站臺屏蔽門，架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，全非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)，地鐵車站集中供冷系統(tǒng)；第一次建成采用中大運量直線電機的地鐵4號線……

　　直線電機開創(chuàng)城市軌道交通多制式發(fā)展新風氣

　　廣州地鐵的直線電機列車，為廣州城市軌道交通量身打造。

　　廣州地處珠江流域下游，水系發(fā)達，地質(zhì)條件復(fù)雜。20世紀90年代末，廣州4號線規(guī)劃完成。按照規(guī)劃，4號線需要4次下穿珠江航道，同時，部分區(qū)間還要下穿建筑密集城區(qū)，線路設(shè)計限制多。

　　受車站埋深和江底覆土厚度的限制，隧道在下穿珠江時，每次進出江底的坡度大于50‰；有的線路還要經(jīng)過建筑密集的老城區(qū)，在樓宇間穿行，線路的轉(zhuǎn)彎半徑常常要小于150米。

　　而國內(nèi)外通用地鐵車輛的爬坡能力一般不能超過35‰，轉(zhuǎn)彎半徑往往不能小于300米。

　　現(xiàn)在已經(jīng)是集團公司總經(jīng)理的丁建隆當時擔任工程負責人。為了選定適合廣州4號線的地鐵車型，他和當時的南車集團有關(guān)企業(yè)負責人，到世界上多個城市實地考察，加拿大和日本的直線電機線路給他留下深刻印象。

　　直線電機地鐵車輛與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機車輛相比，具有爬坡能力強、曲線半徑小等特點，適合在坡度大、轉(zhuǎn)彎急的復(fù)雜區(qū)域運行。當時世界上只有在加拿大、日本兩個國家擁有此項技術(shù)。

　　從此，為了將直線電機列車成功引進中國，廣州地鐵聯(lián)合青島四方機車車輛、株洲時代電氣、中國鐵科院、青島四方車輛研究所等企業(yè)開始了連續(xù)多年的系統(tǒng)攻關(guān)。

　　近10年間，伴隨著廣州地鐵4、5、6號線路建設(shè)和運營，由廣州地鐵主導的直線電機車輛國產(chǎn)化、自主化研制不斷取得進展，攻克了轉(zhuǎn)向架、牽引網(wǎng)絡(luò)、制動系統(tǒng)、整車集成等多個技術(shù)難題，先后獲得國家發(fā)明等知識產(chǎn)權(quán)專利18項，形成行業(yè)及國家標準3項。

　　直線電機技術(shù)的引進及其示范線路的建成，打破了國外技術(shù)壟斷，促進民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，開創(chuàng)了今天我國城市軌道交通因地制宜多制式發(fā)展的先河。

　　廣東省科技成果鑒定委員會認為“項目整體技術(shù)國際先進，部分技術(shù)指標達到國際領(lǐng)先水平”。今年2月16日，廣東省委、省政府在廣州召開廣東省創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展大會，廣州地鐵牽頭的《城市軌道交通自主知識產(chǎn)權(quán)直線電機車輛研制》項目獲科技進步一等獎。

　　國產(chǎn)化示范引領(lǐng)行業(yè)自主創(chuàng)新時代潮流

　　2014年年底，廣州地鐵集團牽頭完成了國家“十二五”規(guī)劃“863”重大項目《城市軌道交通列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究》。作為我國軌道交通行業(yè)的標桿企業(yè)，從最早的國產(chǎn)化示范到今天的列車在線安全預(yù)警研究，廣州地鐵一直引領(lǐng)著行業(yè)的自主創(chuàng)新。

　　2002年10月1日，一條廣州地鐵2號線從德國“空運列車”的新聞?wù)紦?jù)《羊城晚報》顯要位置。

　　新聞報道的是，廣州地鐵2號線的第一列車輛從德國原裝進口，因為船運趕不上開通時間，供應(yīng)商長春安達公司不得不將第一列6編組A型車，分三次從德國用飛機空運廣州。

　　按照合同規(guī)定，2號線所需30列地鐵車輛中除了第一列，其余29列全部由供應(yīng)商進口部件在國內(nèi)組裝。組裝車輛造價大大降低。供應(yīng)商長春安達是當時長春客車廠與加拿大龐巴迪公司的合資企業(yè)。

　　現(xiàn)在已經(jīng)退休的盧光霖至今還記得，他作為當時廣州地鐵總公司總經(jīng)理，被要求“在保證2號線國產(chǎn)化率的同時，質(zhì)量與安全不得低于1號線”。此前建成的1號線全部使用進口設(shè)備。

　　正是頂著國產(chǎn)化率和質(zhì)量安全的雙重壓力，廣州地鐵人通過外引內(nèi)聯(lián)，將一批國際著名的地鐵設(shè)備制造商引進國內(nèi)，通過與國內(nèi)企業(yè)合資合作，開始了以進口組裝為最初形式的車輛和機電設(shè)備的國產(chǎn)化。

　　在與外資企業(yè)合資合作的過程中，長春客車、青島四方、株洲機車等一大批中方制造企業(yè)迅速成長起來。

　　2002年12月，廣州2號線首通段開通運營，在保證工程質(zhì)量和安全的同時，首次實現(xiàn)國產(chǎn)化率70%、技術(shù)水平不低于1號線的建設(shè)初衷。與此同時，工程造價和車輛及機電設(shè)備造價也大大降低。

　　廣州地鐵集團公司總經(jīng)理丁建隆在接受采訪時談到，在設(shè)備國產(chǎn)化建設(shè)歷程中，廣州地鐵以工程建設(shè)需求為導向引導企業(yè)開展基于引進消化吸收的技術(shù)創(chuàng)新，第一步實現(xiàn)“中國組裝”，再實現(xiàn)“中國制造”，最終實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國創(chuàng)造”和“中國智造”。

　　“今后城市軌道交通的科技創(chuàng)新，應(yīng)該重點瞄準‘安全、綠色、經(jīng)濟’這一方向，廣州地鐵作為業(yè)主，有優(yōu)勢、也有責任通過打造‘用戶主導，用產(chǎn)學研相結(jié)合’的技術(shù)創(chuàng)新模式，帶動城市軌道交通產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的更新?lián)Q代，推動行業(yè)‘萬眾創(chuàng)新’良好局面的形成?！倍〗≌f。