人物小傳

　　郭力是主持籌建我國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人。1950年2月，中央重工業(yè)部設(shè)立汽車工業(yè)籌備組，4月，任命郭力為第三籌備組主任，后任命他為第一汽車制造廠第一任廠長。1954年初，郭力帶領(lǐng)500名實(shí)習(xí)生赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。在蘇期間，由一機(jī)部授權(quán)，郭力代表中方審批了一汽的技術(shù)設(shè)計。1956年7月，在郭力領(lǐng)導(dǎo)下，一汽推出了我國自制的解放牌汽車。1965年1月，郭力被任命為一機(jī)部副部長兼中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理。由于工作繁忙，郭力長期帶病堅持工作，直到1976年2月去世。

　　在建國初期，他在無人力、無陣地、無經(jīng)驗(yàn)的情況下，帶領(lǐng)著第一代汽車人，經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，克服了常人難以想象的困難，開墾了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的第一塊熱土。

　　他重視技術(shù)設(shè)計、工藝開發(fā)與人才培育，親自掛帥審工藝、抓生產(chǎn)、定制度、建規(guī)劃、育人才，填補(bǔ)了我國無自主品牌汽車的歷史，使我國汽車工業(yè)迅速擺脫了建國初期“一窮二白”的局面，并不斷發(fā)展壯大，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　他為了新中國的汽車工業(yè)，“當(dāng)著廠長找廠長”，主動讓賢、退居次位的感人事跡，成為業(yè)內(nèi)佳話。

　　他為了建立適合中國國情的汽車工業(yè)管理體制，輾轉(zhuǎn)多個崗位，殫精竭慮，嘔心瀝血，奉獻(xiàn)了自己畢生的精力與智慧。

　　他是郭力，中國第一汽車制造廠第一任廠長，最早主持籌建我國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人，我國第一代汽車人的杰出代表。

　　一汽第一任廠長

　　汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場的快速增長為全球汽車工業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，并已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。在未來較長一段時期內(nèi)，中國仍將是全球最具成長潛力的汽車市場之一。這個成績的取得，離不開以郭力為代表的第一代汽車人的艱苦奮斗。

　　舊中國只有過一些汽車維修和簡單的零配件制造生產(chǎn)，毫無民族汽車工業(yè)可言。新中國成立后，籌建汽車工業(yè)成為重中之重的工作。

　　1950年，重工業(yè)部專設(shè)了中央汽車工業(yè)籌備組，1952年，郭力被委任為籌備組主任，從此拉開了我國汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。東風(fēng)汽車公司老專家支德瑜回憶說，郭力早年就讀哈爾濱工業(yè)大學(xué)，有較高的科技文化素養(yǎng)和俄語水平。他在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，曾作為軍區(qū)兵工管理處政委，領(lǐng)導(dǎo)15個兵工廠，具有組織生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。支德瑜認(rèn)為，黨中央選擇這樣一位德才兼?zhèn)洹⑸朴趫F(tuán)結(jié)人、有高超組織才干、能夠沉穩(wěn)掌握大局的老黨員來籌建中國汽車工業(yè)，十分妥當(dāng)。

　　此后，郭力作為一汽的第一任廠長，開始了建廠工作。當(dāng)時的廠區(qū)是一片荒野，只有日軍留下的細(xì)菌工廠和幾座建筑物的殘垣斷壁。郭力在一無人力、二無陣地、三無經(jīng)驗(yàn)的情況下，親率籌備組的同志，招人才，選廠址，翻譯蘇方提供的資料、圖紙，并配合專家修改、補(bǔ)充資料，果斷采取自營與外包并進(jìn)的辦法。短短幾個月，修復(fù)建筑面積50338.4平方米，恢復(fù)了通水、通電、取暖，還開設(shè)了培訓(xùn)干部的汽車工業(yè)學(xué)校（現(xiàn)長春工業(yè)大學(xué)）。

　　1954年初，作為領(lǐng)隊(duì)兼黨支部書記，郭力帶領(lǐng)500名實(shí)習(xí)生赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。在蘇期間，由一機(jī)部授權(quán)，郭力代表中方審批了一汽的技術(shù)設(shè)計?；貒螅鞄涀ドa(chǎn)準(zhǔn)備。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，建立了以經(jīng)濟(jì)核算為核心的經(jīng)濟(jì)管理制度，龐雜而分散的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作被納入統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一目標(biāo)的軌道。在生產(chǎn)條件基本具備的情況下，郭力大膽采取迂回工藝，試生產(chǎn)一次成功。1956年7月，推出了我國自制的解放牌汽車。第一批紅旗牌高級轎車在設(shè)計上的成功，也證明了郭力為“紅旗”確定的設(shè)計原則的正確性。郭力的科學(xué)務(wù)實(shí)、淵博學(xué)識和超前眼光，成就了一汽發(fā)展的良好開端。

　　曾任一汽第四任廠長的李剛回憶說，1956年7月13日，按照國家3年建廠的要求，一汽準(zhǔn)時在總裝配線上開出了第一輛解放牌卡車。全廠職工歡欣鼓舞，但因前蘇聯(lián)提供的少數(shù)設(shè)備沒有到齊，有百分之幾的工序采用了迂回工藝，有些人對此提出不同意見，郭力以第一副廠長和總工程師的名義在職工代表大會上作出檢討。他說：“我思想保守，目不明、耳不聰，以至于不能保證按要求準(zhǔn)時出車?！碑?dāng)時李剛聽了十分感動，認(rèn)為這是郭力嚴(yán)于律己、慎獨(dú)慎微的表現(xiàn)。

　　1959年末，郭力作出了一系列被實(shí)踐證明是正確的重要決策，包括將工作的重點(diǎn)和主要力量有計劃、有重點(diǎn)地轉(zhuǎn)向企業(yè)整頓，使一汽從一度停產(chǎn)到恢復(fù)生產(chǎn)，逐步走上正軌，為后來年產(chǎn)6萬輛汽車打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1964年8月，郭力赴北京，在原汽車局的基礎(chǔ)上籌建中國汽車工業(yè)公司。他借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)中國國情，主持起草了《汽車托拉斯的組建報告》。1965年1月，郭力被任命為一機(jī)部副部長兼中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理。其后，在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，北京、南京等地相繼成立了汽車分公司，至此，我國汽車工業(yè)沿著中央確定的方針，在管理體制的改革上有了一個良好開端。

　　此后，由于工作勞累，郭力身體一直不好，可他堅持帶病工作，直到1976年2月20日去世。郭力走了，但是新中國的汽車工業(yè)傳承了下來，并發(fā)展壯大。

　　“當(dāng)著廠長找廠長”

　　記者走訪和郭力生前有過交往的老同志，在他們的記憶中，郭力最打動人的事跡當(dāng)屬“廠長讓賢”。

　　1952年，36歲的郭力被重工業(yè)部任命為長春汽車廠第一任廠長。1953年初，正當(dāng)大家在郭力領(lǐng)導(dǎo)下熱火朝天地忙著籌建一汽時，一個令人有些意外的任命宣布了。中央任命饒斌為一汽廠長，郭力改任第一副廠長，接著又任命他兼任總工程師。

　　饒斌抗戰(zhàn)期間曾擔(dān)任軍分區(qū)政委、書記等領(lǐng)導(dǎo)工作，解放戰(zhàn)爭期間，曾任哈爾濱市長、松江省人民政府副主席等重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。中央指派這樣一位高級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任建廠工作的總指揮，對于一汽的順利建成投產(chǎn)自然非常有利。但是對郭力的“降級”，很多同志無法理解，甚至不能接受。

　　不久后，這一謎團(tuán)得以解開，原來是郭力主動向中央和東北局請求調(diào)整職務(wù)?；貞浧鸸χ鲃印白屬t”的細(xì)節(jié)，李剛說，在一汽建廠之前，郭力任勞任怨地做了大量籌備工作，但埋頭苦干的郭力并不認(rèn)為自己是廠長的最佳人選。他認(rèn)為，由熟悉東北情況、曾任哈爾濱市長、松江省副主席的饒斌當(dāng)廠長，由自己當(dāng)副手，更有利于完成一汽3年建成投產(chǎn)的艱巨任務(wù)。

　　在郭力看來，饒斌這個“老東北”在與地方打交道的溝通協(xié)調(diào)能力、管理一支來自五湖四海的龐大隊(duì)伍的能力以及建廠過程中與前蘇聯(lián)談判、聘請前蘇聯(lián)專家等處理國際事務(wù)的經(jīng)驗(yàn)等方面比自己更有優(yōu)勢。

　　深思熟慮后，郭力便親自去沈陽、北京，當(dāng)面向東北局、中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出選派廠長的請求，并推薦了饒斌。在那個年代，不少同志都是憑著建設(shè)新中國的滿腔熱血和激情工作，很少考慮個人名利得失，但是像郭力那樣“當(dāng)著廠長找廠長”，還是十分難得的。

　　在建廠和投產(chǎn)期間，郭力在與饒斌長達(dá)7年的共事中，處處維護(hù)饒斌的威信。饒斌工作上大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，把基本建設(shè)抓得轟轟烈烈，掀起了全省、全市支援一汽重點(diǎn)工程的熱潮；郭力主抓生產(chǎn)準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)，認(rèn)真細(xì)致，一環(huán)緊扣一環(huán)，兩人配合非常默契，是名副其實(shí)的黃金搭檔。

　　從此，雄才大略的饒廠長分工領(lǐng)導(dǎo)艱難的基建大業(yè)，穩(wěn)健務(wù)實(shí)的郭廠長分工領(lǐng)導(dǎo)頭緒繁復(fù)的生產(chǎn)準(zhǔn)備，創(chuàng)造了短短3年建成一汽并生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)解放牌載重汽車的奇跡，結(jié)束了我國無汽車工業(yè)的局面。

　　“讓賢”佳話的背后，是郭力對人才培養(yǎng)工作的重視。在一汽的創(chuàng)業(yè)過程中，郭力培養(yǎng)了大量業(yè)務(wù)骨干，早年在北京南池子就組建了汽車研究所，初步儲備了歸國英才、剛畢業(yè)的大學(xué)生和革命老干部。

　　一汽建廠初期，他不僅自己參加實(shí)習(xí)，還帶領(lǐng)幾百人的實(shí)習(xí)生隊(duì)伍到前蘇聯(lián)工廠實(shí)習(xí)，并為實(shí)習(xí)生們排憂解難，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，掌握正確的學(xué)習(xí)方法。

　　他經(jīng)常鼓勵大家要有創(chuàng)業(yè)精神，他說，“我們所從事的汽車生產(chǎn)不是一般的生產(chǎn)，而是按計劃、有節(jié)奏的生產(chǎn)。我們的產(chǎn)品是由上萬個可互換的精密零件和總成組成的重要通用產(chǎn)品，它通向萬能軌道，它既能載物也能載人，它既能民用、農(nóng)用也能軍用，需要大量專業(yè)人才為之奮斗”。

　　以身作則是底線

　　北京西城區(qū)百萬莊某地05號，一個廢棄的破舊幼兒園里，大廳被隔成幾個小房間，粗糙的水泥地，老式的雙人木床和一些簡單家具，沒有什么擺設(shè)，空空蕩蕩。這曾是郭力全家1964年搬至北京后的唯一住所，艱苦樸素的生活環(huán)境也成為郭力一生廉潔奉公、兩袖清風(fēng)的真實(shí)寫照。

　　“可以毫不夸張地說，父親幾乎沒有留下任何物質(zhì)遺產(chǎn)，包括房子。但從不說教的父親，卻用自己的一言一行、所作所為，讓我們懂得了做人的道理，這足以讓我們受用終生，傳承后代。”在郭力二女兒郭棲栗看來，父親所堅持的道德準(zhǔn)繩才是終其一生的財富。

　　1952年，郭力就任一汽廠長，全家遷至長春。為不搞特殊，一汽職工宿舍蓋好后，郭力主動從小洋房搬進(jìn)了300區(qū)59棟5門三樓的一套房子。

　　作為一廠之長，這樣的舉動并不簡單?！耙喇?dāng)時的一汽干部非同小可，地方的正廳局級干部到一汽是當(dāng)處長，縣委書記當(dāng)科長，縣長當(dāng)副科長?！惫鶙跤洃洩q新。

　　住在群眾中，也方便了郭力開展工作。星期天常有人到家里找郭力談工作，其中工程技術(shù)人員較多，但也有一般干部和工人。不管是誰，郭力都讓妻子趕快沏茶倒水招待。他還特意囑咐家人：“工人若不是遇到特殊問題，不會來找我，一定要熱情接待，不要讓他們感到拘束。”

　　1965年1月，郭力被任命為中華人民共和國第一機(jī)械工業(yè)部副部長，主管全國的汽車工業(yè)。當(dāng)時，他的家還在長春，郭力和秘書劉人偉一下火車，部里的汽車就把他們接到了北京飯店。

　　沒住多久，郭力就提出：“我來北京是工作的，住的時間可能比較長，怎么能常住北京飯店呢？房費(fèi)那么高，影響也不好?！痹谒脑偃龍猿窒?，最后換到了一個部隊(duì)招待所住。

　　在北京工作的日子里，郭力中午在汽車局食堂和職工一樣吃大灶，晚上在招待所吃客飯，工作忙常常趕不上飯點(diǎn)，他就在外面小店“打游擊”。劉人偉隨身帶著小本子，每天都要記小賬，每月結(jié)算一次。就是幾角錢，郭力也要求從自己的工資中扣除。

　　讓許多人難以想象的是，當(dāng)年，郭力作為汽車工業(yè)籌備組的主任，曾在全國范圍內(nèi)選廠址，頻繁來往于南京、揚(yáng)州、無錫之間?？墒?，對蘇杭二城充滿向往的郭力從未假公濟(jì)私去過蘇州、杭州。

　　郭力最早的秘書赫世躍總結(jié)郭力出差的4個規(guī)律：一是不住套間，不擺闊氣；二是很少動用公車，大多坐出租或擠公共汽車；三是沒有特殊事務(wù)時自己動手，不帶秘書；四是辦完事立即返廠。他和郭力一起出差時就住標(biāo)準(zhǔn)間，兩人擠在一個屋子里。他也從沒沾過廠長的“光”去游山玩水。

　　管人先正己，是郭力的信條，他始終認(rèn)為，對于領(lǐng)導(dǎo)者和管理者而言，以身作則是一劑靈丹妙藥，也是不可突破的底線。郭力在一汽工作了十幾年，家鄉(xiāng)的人知道他在大廠當(dāng)大官，也有上門求他幫忙的，但他沒安排過一個親屬到廠工作。他說：“誰家沒有三親六故，我要是開了這個口子，今后還怎么去管別人?！?/p>

　　“當(dāng)時，對父親的做法，我們也有不解和不滿，但時間讓我們讀懂了父親?！惫鶙跎钋榈卣f。