防城港和欽州港公路里程不過70多公里，海上直線距離則更近。短短幾十公里，緣何通關(guān)時間卻有十多天之別？在雄心勃勃地打造千萬標(biāo)箱現(xiàn)代化大港的進程中，這是有關(guān)各方不得不思考和面對的一個問題，更是一個必須解決的問題。

　　廣西北部灣港對北海、欽州、防城港三港港區(qū)功能定位進行重新界定和劃分，集約化發(fā)展，建設(shè)千萬標(biāo)箱現(xiàn)代化大港，是按區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和港口發(fā)展的規(guī)律對原有港口生產(chǎn)力進行的一次調(diào)整優(yōu)化。從長遠(yuǎn)看，港口競爭力提升了，不但對港口發(fā)展有益，對欽州本地企業(yè)發(fā)展有益，而且對周邊的北海市和防城港市的企業(yè)發(fā)展也有益。

　　推進廣西北部灣經(jīng)濟一體化發(fā)展是自治區(qū)的戰(zhàn)略之一。近年來，北海、欽州和防城港同城化迅速發(fā)展，讓距離如此之近的三港成了姊妹港。如果在這一區(qū)域崛起一個千萬標(biāo)箱大港，將來在此基礎(chǔ)上形成一個區(qū)域性的國際航運中心，無疑會降低區(qū)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)的航運物流成本，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這本來是一件大好事。然而，我們卻看到，因為準(zhǔn)備工作的不足，航線轉(zhuǎn)移給防城港本地的臨港企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)帶來了種種經(jīng)營困難。

　　當(dāng)年，許多企業(yè)正是看中防城港的港口優(yōu)勢而前來投資。如今失去企業(yè)門口的集裝箱航線，對他們而言意味著成本的上升和競爭力的下降。讓企業(yè)感到最被動的，還不是失去集裝箱航線，而是隨之失去的整個成熟、優(yōu)質(zhì)的通關(guān)服務(wù)。

　　建設(shè)千萬標(biāo)箱現(xiàn)代化大港，不是簡單地做拼湊工作，也不是靠犧牲一地利益去實現(xiàn)，而是靠一流的管理服務(wù)水平。簡單粗放的管理方式只能讓港口形象打折扣。如果廣西北部灣港在此次航線轉(zhuǎn)移過程中，既能順利實現(xiàn)航線轉(zhuǎn)移，又能通過科學(xué)管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)減少對航線遷出地企業(yè)的影響，無疑將會向市場充分展示其優(yōu)良的管理服務(wù)水準(zhǔn)，顯著提升發(fā)展軟實力，進而增強航運企業(yè)、臨港企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)前來投資的信心。

　　我們在采訪中看到，北部灣港和南寧海關(guān)等都已充分重視這一問題，并已經(jīng)從自身層面拿出具體可行的舉措，支持企業(yè)盡快適應(yīng)航線轉(zhuǎn)移帶來的新變化。希望其他相關(guān)部門也積極參與進來，相互協(xié)調(diào)合作，打造真正與現(xiàn)代化大港相匹配的一流通關(guān)環(huán)境，從而把好事辦實、辦成、辦好。