湖北日報訊 記者 雷闖 通訊員 鄭開顯 楊巖

　　張彥勝

　　恩施州鐵路有限公司總經(jīng)理

　　站在恩施火車站站臺上，偌大的貨場里，一堆堆礦石、一排排油庫、一箱箱日用貨品……誰也沒有想到，5年前這里還是不毛之地，如今已成為恩施州最重要的貨運中轉(zhuǎn)站。

　　這里發(fā)生的變化，張彥勝和他的團隊功不可沒。

　　2008年，恩施州提出建設鐵路貨場，希望借助即將開通的宜萬鐵路，打通制約多年的物流業(yè)發(fā)展瓶頸。但由于投資大、回收慢，無人敢接手，毗鄰恩施火車站的鐵路貨場，成了一塊“燙手山芋”。此時，張彥勝站出來，宣布投資3億元，接手這項工程?！澳惘偫玻F路項目也敢投。”面對親朋好友的反對，做了近20年建材裝潢生意的張彥勝沒有絲毫猶豫。他算了一筆賬，宜萬鐵路通車后，恩施將成為滬漢蓉通道上重要一站，西進重慶，東到武漢，貨運成本將大大降低，投資貨場一定有錢可賺，只是回收期較長。

　　當時，鐵道部（鐵路總公司）正在全國選點嘗試貨運改革，恩施貨運鐵路項目報上去后，立即獲得批復。張彥勝的恩施鐵路公司成為全國第一個民營控股的鐵路企業(yè)。

　　2012年，總長6公里的恩施物資鐵路專用線、占地400余畝的貨場建成運營，徹底改寫了恩施州以汽車為主的大宗商品貨運歷史?！懊刻靸闪惺蛯Ａ?，數(shù)千噸大宗商品、日用品都從這里進出?！睆垙﹦僬f，與公路相比，鐵路每噸貨物的運價便宜50%，對平抑恩施物價起到重要作用，尤其是雨雪天氣，進入恩施的蔬菜、水果等大多靠鐵路運輸。以水泥為例，過去從北方發(fā)到恩施的水泥售價約500元/噸，鐵路開通后，直接降至200元/噸。

　　川渝地區(qū)發(fā)往上海、新疆乃至歐洲的貨車，有時因滬漢蓉線路繁忙，而選擇在恩施鐵路貨場“休息”，張彥勝從不厭煩，總是派人無償服務。有人笑他傻，他說：“這些都是服務‘一帶一路’的貨物，我在為國家做貢獻。”

　　2014年，全國鐵路貨改拉開帷幕，張彥勝抓住機遇，與武漢鐵路局等單位洽談，不但開通了零擔貨運，還將部分大宗商品的運價下調(diào)30%以上。

　　2015年，恩施鐵路貨場吞吐量超過100萬噸，遠遠高于公路?！半m然目前還在虧損，但未來前景可期?！睆垙﹦俦硎?，貨場經(jīng)營面積現(xiàn)已不夠用，希望政府能積極協(xié)調(diào)，予以擴大。