經(jīng)歷了十年快速增長的進口汽車市場，在2015年首次遭遇進口量下滑；而在出口方面，2015年的中國汽車，繼續(xù)延續(xù)此前兩年的跌勢。

　　出口：同比下滑兩成

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前統(tǒng)計的企業(yè)上報的出口數(shù)據(jù)，2015年，汽車累計出口72.82萬輛，比上年下降20%。其中乘用車出口42.77萬輛，比上年下降19.8%；商用車出口30.05萬輛，比上年下降20.4%。

　　中國汽車出口，在2012年創(chuàng)出歷史新高，達到了超過百萬輛的水平。但從2013年到2014年以來，中國汽車出口量都在大幅度下滑，形勢難以樂觀。中汽協(xié)相關負責人對媒體表示，中國汽車出口銷量的下滑，面臨產(chǎn)品競爭力和出口方式存的兩大問題。據(jù)分析，雖然中國汽車已有十幾年的出口歷程，但其產(chǎn)品大多是依靠低價優(yōu)勢去與外資品牌競爭的，只能滿足海外市場的低門檻需求。伴隨著出口市場的日益升級，從前低價所帶來的中國汽車出口紅利正在消失。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，乘用車出口排名前十的車企中，奇瑞和力帆雖依舊排名前兩位，但同比大幅下滑均超過20%；華晨汽車、江淮、通用五菱異軍突起，全年分別出口4.4萬輛、3.8萬輛和2萬輛，逆勢同比分別增長39.4%、30%和19.7%，其中華晨進入出口前三；2014年排名第三的吉利2015年出口腰斬，同比下降54%，排名下滑至第六，排名同樣下滑的還有長城汽車；比亞迪出口進入排名前十。

　　面對國際市場，中國汽車出口已經(jīng)進入多事之秋，內(nèi)外部環(huán)境的情勢皆發(fā)生變化。

　　2015年，全球經(jīng)濟總體復蘇乏力，前景艱難曲折，中國經(jīng)濟下行壓力較大，對外貿(mào)易發(fā)展進入新常態(tài)。據(jù)海關統(tǒng)計，2015年，我國貨物貿(mào)易進出口總值24.59萬億元人民幣，比2014年下降7%。其中，出口14.14萬億元，下降1.8%；進口10.45萬億元，下降13.2%。

　　與中國對外貿(mào)易雙跌局面一致，汽車進出口也難以獨善其身。究其原因，汽車行業(yè)的復雜性和中國汽車所處技術水平，以及品牌和營銷戰(zhàn)略與發(fā)達國家車企相比，尚有不小差距。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前中國汽車出口集中度低：前十企業(yè)出口量35.6萬輛，占乘用車出口總量83%，低于國內(nèi)市場集中度；體量?。褐袊嚦隹诹恐徽伎備N量的3%，前十企業(yè)中出口量最少的比亞迪出口為1.3萬輛。中汽協(xié)統(tǒng)計的乘用車出口企業(yè)共有47家，平均每家出口量只有1萬多輛。

　　此外，外部環(huán)境也是造成中國汽車出口下跌的重要原因。2015年，國際市場低迷，尤其是中國汽車出口的南美、俄羅斯、中東、非洲等地區(qū)，發(fā)展速度放緩，經(jīng)濟形勢不明朗。而在歐美日發(fā)達國家和地區(qū)，受到品牌、技術、營銷諸多實力缺陷帶來的影響，中國汽車出口尚不具備全面開疆拓土的可能。

　　當前，中國汽車亟待打造品牌實力，從而提高其海外影響力；而從戰(zhàn)略角度考量，“一帶一路”的戰(zhàn)略，也應當為中國車企出口提供了機遇。

　　進口：同比下滑遠超預期

　　進口車十年來首次出現(xiàn)下滑，據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年我國進口汽車進口量106.73萬輛，同比下滑25%，遠超業(yè)界預期。而根據(jù)中國進口汽車聯(lián)席會的統(tǒng)計，2015年前11個月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，

　　銷量也創(chuàng)下了歷年新低。“去庫存”是去年進口車的主基調(diào)，車企和經(jīng)銷商面臨的競爭環(huán)境日趨激烈，官方降價成為市場銷售主線，而需求并未得到釋放。

　　海關數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國進口汽車主要車型為越野車、轎車和小型客車。從中國進口汽車市場數(shù)據(jù)看，轎車和SUV車型出現(xiàn)大幅度下滑。其中，SUV車型進口量的下滑幅度達到24.4%，轎車的下滑幅度達到26.6%。SUV目前占據(jù)進口車市場最大份額，占比依然達到62.9%。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015年在進口量前十的品牌當中，除梅賽德斯-奔馳和保時捷維持著分別為3.4%和11.2%的增長之外，其他車企的進口量均出現(xiàn)明顯下滑，其中，路虎、奧迪、斯巴魯、大眾、Jeep品牌的進口量下滑幅度均已超過30%。

　　除了市場需求原因之外，國產(chǎn)化的因素也是進口車下降的原因之一。

　　2015年，奔馳、寶馬和奧迪品牌，繼續(xù)擴大其國產(chǎn)車型在產(chǎn)品矩陣中所占比例。早在去年初，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠就曾表示，未來寶馬國產(chǎn)車型銷量將占總體銷量的三分之二。近日，其又在接受記者采訪時表示，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進的發(fā)展，如位于沈陽的在建新發(fā)動機工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及沈陽研發(fā)中心等都在進行擴建和發(fā)展。此外，寶馬還會有三款國產(chǎn)車型加入產(chǎn)品矩陣。奔馳則在2015年末剛剛迎來MRAII工廠的投產(chǎn)儀式。此外，其還設立了專門的中國研發(fā)中心，使其可針對中國消費者需求設計產(chǎn)品。奧迪除繼續(xù)擴大在華產(chǎn)能之外，還將新能源產(chǎn)品列入國產(chǎn)計劃，以期進一步提高市場份額。此外，尚未實現(xiàn)國產(chǎn)的MINI與林肯品牌都已宣布將國產(chǎn)化事宜提上日程。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年底至2015年初國產(chǎn)的6款車型，占比已達到了去年1~9月進口車市場銷量的5%。而2015年初國產(chǎn)的3款車型占比則達到了15%。以B級車和SUV為主的這部分國產(chǎn)車型，也在相當程度上搶占了進口車市場份額。

　　以2015年中國汽車進出口數(shù)據(jù)分析，“拐點論”尚不能確認；但在2016年的預期中，供需雙降的態(tài)勢依然讓業(yè)界擔心。