2015年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)也遭遇了較大向下壓力。伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，作為經(jīng)濟(jì)晴雨表的港口運(yùn)輸生產(chǎn)，2015年增長(zhǎng)速度也相應(yīng)回落，一些主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)趨向低速。

　　吞吐量增長(zhǎng)放緩

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，1～11月份，規(guī)模以上港口（以下簡(jiǎn)稱港口）貨物吞吐量完成105億噸，較上年僅增加了2.7億噸，增速為2%，較上半年放緩了0.6個(gè)百分點(diǎn)，但與上年同期的4.8%、2013年的9.3%相比，增速已明顯放緩，全年呈現(xiàn)逐季下滑走勢(shì)。特別是進(jìn)入下半年，降幅有所擴(kuò)大。

　　數(shù)據(jù)顯示，8～11月份，吞吐量增速分別為1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明顯，這與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較吻合。中國(guó)第四季度的GDP年率為6.8%，前值是6.9%，為最低增速季。全球在美元加息影響下，以原油為代表的大宗商品，年底出現(xiàn)了一波斷崖式下跌，鐵礦石、煤炭等主要貨種旺季不旺，一些大宗商品依賴程度較大的北方港口，全年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，直接影響了整體港口貨物吞吐量。

　　從吞吐量結(jié)構(gòu)來看，前幾年對(duì)港口貢獻(xiàn)較大的外貿(mào)吞吐量，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑影響，需求不旺，2015年全年基本上沒有增長(zhǎng)，貢獻(xiàn)率接近“零”，令承接外貿(mào)比重較大的沿海港口增速大幅放緩，全年僅增長(zhǎng)了1.1%，較上年縮水了4.6個(gè)百分點(diǎn)，而內(nèi)河吞吐量量較上年同期回升了1.1個(gè)百分點(diǎn)。盡管增長(zhǎng)速度放緩，但從體量上來說，2015年全年港口貨物吞吐量仍舊能超過110億噸的巨量，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

　　鑒于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、宏觀經(jīng)濟(jì)存在較大下行壓力，國(guó)家下定決心進(jìn)行供給側(cè)改革，重點(diǎn)是“去過剩產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五項(xiàng)任務(wù)，決定在近幾年淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能9000多萬噸的基礎(chǔ)上，再壓減粗鋼產(chǎn)能1億～1.5億噸，較大幅度壓縮煤炭產(chǎn)能。港口作為物流鏈的主要對(duì)象是初級(jí)產(chǎn)品及工業(yè)原料，國(guó)家大力度去產(chǎn)能化，必將影響到來年的港口運(yùn)輸生產(chǎn)，而且考慮到港口吞吐量的體量已非常龐大，再增長(zhǎng)已不太可能，自2016年后港口貨物吞吐量有可能進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)年代，港口的好日子已走到盡頭。

　　集裝箱吞吐量增速回落

　　據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2015年1～11月份，港口完成集裝箱吞吐量19210萬TEU，全年首次超過2億箱，同比增長(zhǎng)4.2%，但增速較上年同期放慢了1.9個(gè)百分點(diǎn)。在我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口全年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的背景下，港口集裝箱還能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

　　由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢(shì)已開始逐漸侵蝕港口集裝箱運(yùn)輸。一向保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的集裝箱吞吐量，從上半年6.1%的增速逐月回落，特別是進(jìn)入第四季，增速出現(xiàn)大幅跳水，10月份已跌至0.2%，基本接近“零”增長(zhǎng)，11月雖有反彈，但增速也僅至1.4%。這種現(xiàn)象在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)也得到了印證，全球最繁忙的亞歐線，其運(yùn)價(jià)已從先前的每箱1000多美元，跌到最低的200多美元，整整下降了近八成。第四季集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的疲軟，給來年蒙上了一層陰影。

　　根據(jù)世界貿(mào)易組織月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1～9月全球71個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體（占全球貿(mào)易總額93%左右）合計(jì)出口下降11.1%，進(jìn)口下降13.1%。盡管我國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口下降幅度遠(yuǎn)低于全球貿(mào)易平均數(shù)，但受制于外部大環(huán)境的疲態(tài)，不可能“獨(dú)善其身”，人民幣貶值也難以逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)，2016年港口集裝箱吞吐量的負(fù)增長(zhǎng)概率較大。