新華社開羅2月16日電 記者手記：讓人又愛又煩的埃及小巴士

　　新華社記者王雪 劉洪德

　　“吉薩！吉薩！去吉薩的！”在埃及最大城市開羅市中心喧鬧的街上，時常見到掛著彩燈的小面包車呼嘯而過，車門打開著，里面的青年耍雜技般地站在車門處吆喝著。

　　這種小面包車便是埃及人所稱的“小巴”，遍布全埃及的城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　由于埃及的公共交通系統(tǒng)不發(fā)達，多數(shù)人無法依靠公交系統(tǒng)出行，而小巴則可以隨時?？炕蛘吒穆肪€，提供“門到門”的服務，而且價格便宜，乘客只需要付1個埃鎊（約合0.83元人民幣）就可以上車。因此，這種小面包車已經成為埃及人日常生活不可或缺的交通工具。

　　在開羅市中心的解放廣場上，31歲的亞西爾·穆希卜正在小巴站上等待，他對記者說：“小巴的確是埃及重要的交通工具，這種車一般都是私營的，彌補了公共交通的不足，尤其在郊區(qū)或居民區(qū)內?！?

　　“我在一家電信公司工作，每天上下班都坐小巴，我的同事們也差不多都這樣，”他說。

　　市中心的另一處小巴車站位于埃及外交部附近，這里三三兩兩地站著西裝革履的上班族。

　　“我在外交部工作，雖然穿著西裝乘坐小巴有很多不便，比如車內經常比較臟，許多人的行為不得體，但是公交車要么很難等到，要么擠得像沙丁魚罐頭，”一個名叫赫爾米的年輕人對記者說。

　　據(jù)埃及中央公眾動員與統(tǒng)計局在4650個村鎮(zhèn)的取樣統(tǒng)計，有68.6％的村鎮(zhèn)人口將小巴作為主要交通工具。

　　另一份來自埃及交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，埃及平均每年有1.3萬人死于交通事故。由于司機素質不高，經常違反交通規(guī)則，小巴已經成為僅次于重型卡車的交通事故第二大誘因。

　　“小巴對于埃及人來說只是一種無奈的選擇。有時候乘客把車上弄得非常臟，還有不少小偷，小巴司機開車非?？?，很容易引發(fā)交通事故，”與大多數(shù)埃及人一樣，赫爾米對小巴也有諸多抱怨。

　　“還有不少時候我要下車，司機就把我扔在馬路中央然后絕塵而去，那簡直太危險了！”他補充道。

　　在解放廣場的小巴總站，40多歲的小巴司機胡薩姆正坐在車里打開窗子悠閑地吸煙休息，作為小巴工作者，他對小巴問題的看法則反映了另外一種視角。

　　“我們都是私營的，如果不跑得快一點怎么能掙到錢？而且有部分乘客在車上吃東西，把垃圾弄得到處都是，還有人在車里吵架，乘客的素質非常有問題，”胡薩姆說道。

　　“不管怎么說，小巴現(xiàn)在是覆蓋全國的交通工具，替政府解決了許多問題，”他說著，熄滅了煙頭，準備啟動車子出發(fā)，此時他的車上已經坐滿了乘客。

　　滿載乘客，小巴仍舊在民眾的批評聲中飛馳在埃及各地的馬路上。低廉的票價、密布的行車網絡依然是多數(shù)百姓選擇它的重要原因。

　　“小巴士是我們交警工作中的頭疼問題。這些車有時候為了掙錢在馬路上亂停或逆行，很容易造成交通擁堵和交通事故，我們也經常需要處理小巴上的糾紛，”名叫哈立德·陶菲克的交警對記者說。

　　稍稍停頓了一下，他又笑著說道：“不得不承認，埃及現(xiàn)在的交通離不了小巴，而且如果不開小巴，這些人又能去哪里找到工作呢？”