法制晚報訊（記者 陳斯）機場線起點站確定延伸至北新橋站，并與5號線實現(xiàn)換乘，該站設計方案出爐。未來，無論是從首都機場坐地鐵到豐臺宋家莊，還是從城南坐地鐵到機場，乘客都能享受到最短只有幾十米的地鐵換乘路線，其中最短進站線路只需步行80米。(法制晚報微信公眾號：fzwb_52165216)

　　機場線西延 北新橋擴站

　　市規(guī)劃院相關負責人介紹，受到東直門站折返條件及車輛數(shù)量的制約，目前機場線的最大滿載率已經(jīng)達到114%。機場線到2020年的客流預計將突破2000萬人次，只有將機場線向西延長，增加折返線，發(fā)車間隔時間才能縮短為4分鐘，滿足未來增長的客流需求。

　　2013年，市政府決定將機場線西延到北新橋，只設一座車站，與5號線的北新橋站實現(xiàn)換乘。這項改造工程去年年底開工，預計2019年完成。這意味著5號線北新橋站需要變更為換乘站。

　　北新橋站被國子監(jiān)、新太倉、張自忠路北3個歷史街區(qū)圍繞著，往東是簋街，往西北是東城區(qū)法院，地鐵5號線車站就從路口東側(cè)跨過。除了高高的皇家廟堂，這兒也有老百姓生活的市井胡同。

　　未來，地鐵站西北角將出現(xiàn)一個小小的綠化下沉廣場。這里的站房也將成為旅游咨詢中心、郵局和社區(qū)服務中心，同時服務于市民和游客。而且，這個區(qū)域的地下一層還將設置社會停車場和自行車停車場，緩解該地區(qū)停車難的問題。

　　延伸

　　設計方案多次易稿 縮短換乘距離

　　2015年夏天，車站的第一套工程設計方案出爐，經(jīng)過多方論證并吸取多條意見，第一版方案進行了優(yōu)化，當方案改到第三版時，有乘客建議，要優(yōu)化進出站通道和換乘通道，300多米的步行距離太長。最終，設計師們在核心城污水管和機場線站臺頂板中間的15米夾縫中，找到了空間。(法制晚報微信公眾號：fzwb_52165216)

　　有了這塊地兒，設備用房就集中在了站臺北側(cè)的區(qū)域，原本設備用房的地兒用來擴展站廳。設計師在東直門內(nèi)大街的道路下方、機場線的站臺上方增設了一層，作為機場線的站廳層。層與層之間增加扶梯，旅客可以選擇多條通道換乘。

　　于是，原本340米的D口進站通道被打通，路徑縮短到了160米；A口進站通道縮短到80米；B口的230米換乘通道縮短了將近一半；C口320米的進站路線也縮短到了180米。