轟隆隆的高鐵，從窗外高架橋上呼嘯而過(guò)。春運(yùn)最忙的時(shí)候，在高鐵橋下的北京鐵路局北京供電段，記者見(jiàn)到了鐵路供電系統(tǒng)鼎鼎大名的技術(shù)能手——趙大坪。這位身材瘦高的張家口漢子，不說(shuō)話時(shí)表情嚴(yán)肅，總是在思考著什么。

　　今年48歲的趙大坪，跟接觸網(wǎng)“結(jié)緣”已經(jīng)31年。從鐵路系統(tǒng)接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)競(jìng)賽的全能第一，到“全路技術(shù)能手”“全國(guó)技術(shù)能手”，再到“中華技能大獎(jiǎng)”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。談起榮譽(yù)，他淡淡地說(shuō)：“我就是多下了一點(diǎn)兒功夫，并在其中找到了自己的興趣?！?

　　2011年11月，人力資源和社會(huì)保障部選出全國(guó)首批技能大師工作室，“趙大坪工作室”是鐵路行業(yè)唯一的代表。當(dāng)上“大師”的趙大坪，仍日夜在高鐵線路網(wǎng)上忙碌著?！盎镉?jì)們，上線了?！绷璩苛泓c(diǎn)30分到4點(diǎn)30分，高鐵停電檢修，是他們這些“夜貓子”最忙的時(shí)候。除了日常巡線，他還搞研發(fā)、搞管理、忙搶修，“哪兒提溜哪兒去”。

　　接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的“輸油管道”，負(fù)責(zé)從牽引變電所獲得電能，并直接輸送給電力機(jī)車(chē)。1985年，不滿18歲的趙大坪開(kāi)始了他的接觸網(wǎng)工生涯。工作31年來(lái)，趙大坪愛(ài)琢磨的習(xí)慣一直沒(méi)變。工友經(jīng)常開(kāi)玩笑說(shuō)：“少想點(diǎn)吧！頭發(fā)都掉沒(méi)了！”他則笑著回答：“控制不住呀?！?

　　“現(xiàn)在咱們鐵路發(fā)展這么快，很多新設(shè)備、新工藝投入運(yùn)用，在實(shí)際作業(yè)中，逼著你創(chuàng)新，才能跟得上，要不然，一不留神兒，就被落下了。”趙大坪說(shuō)，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生斷線，就會(huì)造成接觸網(wǎng)斷電，機(jī)車(chē)停運(yùn)，影響鐵路運(yùn)輸安全暢通。

　　近年來(lái)，鐵路接觸線由原來(lái)的鋼鋁線換成了銅銀合金線。由于質(zhì)地軟，斷線后極易彎曲變形，接續(xù)時(shí)很不容易控制。一天，他在材料室里突然看到一塊扭鐵板，好像與銅線的形狀結(jié)構(gòu)“般配”，讓他突生靈感。沒(méi)過(guò)幾天，一個(gè)簡(jiǎn)單的“接觸網(wǎng)斷線接續(xù)器”制作完工，使接觸網(wǎng)斷線接續(xù)時(shí)間由原來(lái)的50分鐘縮短到了15分鐘。

　　京廣高鐵開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)，設(shè)備經(jīng)歷環(huán)境變化的考驗(yàn)。京廣高鐵北京段長(zhǎng)76公里，趙大坪巡線時(shí)發(fā)現(xiàn)，2864處PW線支撐線夾中，有6個(gè)發(fā)生了松脫。PW線是在發(fā)生短路時(shí)保護(hù)設(shè)備不被燒毀的“保護(hù)線”?！安皇琴|(zhì)量，也不是施工造成的?！彼屑?xì)觀察，找到癥結(jié)——震動(dòng)。只改變一下支撐線夾螺栓中螺絲螺母的組合排列方式，就解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　前不久，北京遭遇極寒天氣，最低溫度接近北京高鐵的最低設(shè)計(jì)溫度——零下20攝氏度，設(shè)備進(jìn)入臨界極限狀態(tài)。趙大坪和他的伙計(jì)們提前采取措施，調(diào)整承力索、接觸線，降低因熱脹冷縮造成線索變緊、張力加大造成導(dǎo)線斷線的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了技術(shù)攻關(guān)，趙大坪的創(chuàng)造性還體現(xiàn)在創(chuàng)新研發(fā)上。一踩、兩扣、10秒鐘，一雙用于攀爬H型鋼柱的防滑腳扣就穿上了腳。這款新型H型鋼柱防滑腳扣創(chuàng)造性解決了登桿過(guò)程中易滑脫、登桿技巧不易掌握和濕滑環(huán)境下不能正常使用的缺陷，1月19日剛剛通過(guò)了北京鐵路局科技項(xiàng)目鑒定評(píng)審。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊學(xué)聰）