5萬旅客擠爆廣州火車站 在鄰國春運(yùn)為何那么輕輕松松？

　　“太擠了，我排了一個(gè)小時(shí)的隊(duì)，才挪了五六步?！?

　　——回安徽的旅客閆國印

　　持續(xù)多日的雨雪天氣，給廣東春運(yùn)帶來明顯影響，因部分南下列車晚點(diǎn)，導(dǎo)致廣州火車站的始發(fā)列車隨之晚點(diǎn)，近5萬名旅客滯留火車站。記者在廣州火車站看到，候車旅客人山人海，滾滾人流將車站前的環(huán)市西路堵得水泄不通。根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，廣州火車站東廣場公交總站實(shí)施公交車“前置下客”，這意味著乘車旅客需提前一站下車。

　　候車廳限時(shí)入內(nèi)

　　長長隊(duì)伍擠滿廣場

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2日當(dāng)天，截至中午12時(shí)，廣州火車站有24趟列車晚點(diǎn)1小時(shí)以上，有將近5萬名旅客受影響。高鐵運(yùn)行正常。

　　2日是春運(yùn)第10天，廣東各個(gè)火車站均迎來了客流高峰。記者在廣州火車站看到，到中午12時(shí)，大量旅客擠在火車站廣場安檢口外。從上午10時(shí)20分起，廣州地鐵就關(guān)閉了“廣州火車站”站點(diǎn)。

　　廣鐵集團(tuán)新聞發(fā)言人陳建平說，目前廣州火車站已采取分時(shí)段分區(qū)域候車措施，開車前4小時(shí)的旅客進(jìn)入臨時(shí)候車棚，開車前2小時(shí)進(jìn)入候車大廳。

　　據(jù)通報(bào)，僅廣州火車站廣場一處地點(diǎn)即滯留旅客超過3萬人。大批警察在現(xiàn)場維持秩序。

　　旅客閆國印本來是乘坐1日晚20時(shí)21分的火車回安徽，他很早就到了廣州火車站，但因?yàn)檐囌救颂?，遲遲不能進(jìn)入候車棚。記者見到閆國印時(shí)，他正在火車站東廣場四處找入口。

　　“太擠了，我排了一個(gè)小時(shí)的隊(duì)，才挪了五六步?！遍Z國印說。折騰了三個(gè)多小時(shí)后，閆國印好不容易在晚上21時(shí)40分到達(dá)了檢票口。閆國印的火車晚點(diǎn)到23時(shí)40分才發(fā)車，閆國印沒有錯(cuò)過回家的車。

　　但也有乘客不像閆國印那么幸運(yùn)。有兩位旅客告訴記者，他們是當(dāng)晚20時(shí)多的車，去成都，可是現(xiàn)在已經(jīng)19時(shí)30分了，還堵在東廣場，“連進(jìn)站口在哪里都不知道，只能看到哪里人多就在哪里排隊(duì)，也不知道自己乘坐的列車是否晚點(diǎn)”。

　　在人流中，有人問記者要不要“走捷徑”，承諾“不用排隊(duì)，保證是正規(guī)通道”，收費(fèi)每人100元。

　　公交車“前置下客”

　　滾滾人流步行進(jìn)站

　　根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，廣州火車站東廣場公交車、出租車上落客區(qū)將封閉，廣州火車站東廣場公交總站實(shí)施公交車“前置下客”，這意味著乘車旅客需提前一站下車。

　　記者在環(huán)市中路上距離廣州火車站還有一站的越秀公園北門站看到，多條終點(diǎn)站為廣州火車站的公交線路改在此站折返。很多從公交車下來的旅客提著大包小包行李，沿著環(huán)市中路往火車站方向快步走去。記者隨著人流行走了約15分鐘以后，才到達(dá)了廣州火車站東廣場。

　　據(jù)廣州地區(qū)春運(yùn)指揮部2日20時(shí)監(jiān)測，廣州站周邊候車旅客仍有5萬人。記者采訪多名旅客和現(xiàn)場安保人員，均表示從廣場進(jìn)入候車大廳，至少要排隊(duì)三小時(shí)。一些事先不知情旅客因此錯(cuò)過火車，好不容易“搶到”的火車票只能退票。

　　廣州地區(qū)春運(yùn)指揮部副總指揮陳小鋼在2日下午舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年的情況跟2008年不同，2008年的冰雪災(zāi)害導(dǎo)致整個(gè)廣州地區(qū)的公路鐵路癱瘓。這一次是局部地區(qū)的天氣原因，造成火車晚點(diǎn)，公路和水路沒有受到影響，不會(huì)造成像2008年大面積滯留的情況。

　　日本春運(yùn)：坐飛機(jī)，坐新干線，坐夜行大巴，不亦樂乎

　　最重要的是：農(nóng)村打工者的親人能大規(guī)模定居到城市

　　在日本，每逢陽歷新年、五一黃金周等節(jié)假日也會(huì)出現(xiàn)類似中國春運(yùn)的出行高峰，新干線的乘車率甚至達(dá)到120%。不過，得益于從地面到空中完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，日本“春運(yùn)”的壓力沒有中國這么大。

　　日本在國民能買得起私家車前就已建立了完善的交通網(wǎng)絡(luò)。如今，新干線基本已經(jīng)覆蓋全國，北到北海道札幌，南到九州鹿兒島，全都被新干線聯(lián)系在一起，抵達(dá)新干線再換乘地方的軌道交通和公共汽車，基本可以到達(dá)各個(gè)角落。

　　雖然新干線的速度已經(jīng)很快了，但在快節(jié)奏的日本社會(huì)，很多人還是愿意乘坐更快的飛機(jī)出行。如今，日本全國有82處由國家、地方政府、公司等管理的各類機(jī)場，一些遠(yuǎn)離本土的小島也建有自己的機(jī)場?？紤]到日本國土面積只有37萬平方公里，這個(gè)密度是非常高的。

　　機(jī)場多，航班多，使得日本人去稍遠(yuǎn)的城市都愿意乘坐飛機(jī)。比如，從東京到福岡，盡管乘坐新干線只有5個(gè)小時(shí)，但是仍有很多人選擇從東京羽田機(jī)場乘飛機(jī)，只需要不到兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。

　　在鐵路運(yùn)輸方面，除了時(shí)速約為300公里的新干線，日本地方的軌道交通也實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)的“安全”“準(zhǔn)時(shí)”“迅速”和“舒適”。其中，城郊軌道交通的最高時(shí)速為100公里左右?！俺墙肌避壍澜煌ǖ钠瘘c(diǎn)一般都在市內(nèi)環(huán)線上，有多個(gè)起點(diǎn)。通往近遠(yuǎn)郊的“城郊”軌道交通，在同一線路上交替開“快車”“準(zhǔn)快車”和站站停的慢車，可使沿途遠(yuǎn)郊車站和近郊車站抵達(dá)市區(qū)的時(shí)間相差不多。

　　每年5月的黃金周、8月的盂蘭盆節(jié)、12月底到1月初的年末年初，高速路路況都非常復(fù)雜。為了緩解擁堵，日本采取擴(kuò)大道路寬度、增加車線、建設(shè)路途相近的平行復(fù)線等措施。行駛在高速路上的長途大巴由于票價(jià)低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更為便宜。例如，從東京到大阪，乘坐新干線需要1.4萬多日元(約合760元人民幣)，但是乘坐夜行大巴最便宜只需3500日元(約合190元人民幣)，因此不少尚在打工的大學(xué)生常選擇夜行大巴。

　　中國的春運(yùn)壓力大還和大批農(nóng)民工利用春節(jié)返鄉(xiāng)和家人團(tuán)聚有關(guān)。日本雖然也有戶籍制度，但是農(nóng)村人口向城市移動(dòng)是完全自由的，來自農(nóng)村的人口能夠大規(guī)模定居到城市，平等享受各種公共服務(wù)。由于可以定居到大城市，家人子女也隨同前來，所以新年也不見得非要回鄉(xiāng)團(tuán)聚。