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2025年01月09日 星期四

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最忙碌的高鐵線:京滬高鐵發(fā)車間隔5分鐘

  央廣網(wǎng)北京2月1日消息(記者滿朝旭)據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,今天《中國高鐵你不知道的那些事兒》,記者給你介紹一下最忙碌的高鐵線。

  今天跟您說的這趟高鐵,跟安全也有密切的關(guān)系,叫發(fā)車頻次最高的高鐵,也可以說是最忙碌的高鐵,昨天我也問我同事了,你知道現(xiàn)在哪趟線發(fā)車最密集嗎?好多人都說,北京奔天津這趟京津高鐵,應(yīng)該是密集的,我們有一位家是天津的同事老念叨,回天津的家比回北京的家耗費(fèi)時(shí)間還短,京津高鐵半小時(shí)就到天津了,一會兒一趟,多方便。但是,他們沒一個(gè)說對的,您說我這要跟同事們打賭,這得掙多少錢啊!后來我也不落忍,因?yàn)槎歼€沒發(fā)工資呢!不過他們說得也不是全錯(cuò),以前確實(shí)是京津,但是現(xiàn)在不是了,現(xiàn)在是京滬高鐵,我為此還特意準(zhǔn)備去了一趟北京鐵路局的調(diào)度大廳看看情況,北京鐵路局調(diào)度所高鐵室副主任郭風(fēng)冬介紹,京滬高鐵算是發(fā)車頻次最高的線路,每班間隔5分鐘,相對來說它處于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),客流比較集中,也比較大,所以發(fā)車頻次比較高。

  當(dāng)時(shí)在調(diào)度大廳,我專門找了一段京滬線的調(diào)度臺,這臺子負(fù)責(zé)北京到山東德州這段,三個(gè)工作人員盯著,在電腦上每一個(gè)綠色的小三角代表一趟列車,一條線上那小三角都快挨上了,密密麻麻的,我也是瞧熱鬧不嫌事兒大,就問郭主任,這不會“追尾”吧?

  郭風(fēng)冬解釋,“咱這個(gè)高鐵的運(yùn)行速度比較快,要是完全靠人工不現(xiàn)實(shí),一方面以先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為依托,咱們現(xiàn)在主要采用調(diào)度集中設(shè)備,調(diào)度員負(fù)責(zé)審核、調(diào)整、并且下達(dá)列車運(yùn)行的計(jì)劃,列車的運(yùn)行就依靠調(diào)度集中系統(tǒng),自動去完成,調(diào)度員監(jiān)視列車運(yùn)行,監(jiān)視著設(shè)備運(yùn)行狀況”。

  為了保證行車安全,工作人員是相當(dāng)辛苦,就說這過年,這幾位盯班兒的是沒法和家人團(tuán)聚了。

  郭風(fēng)冬介紹,自從參加調(diào)動工作以來,盯班兒的工作人員回家過年的可能性基本就沒了,因?yàn)槭侨?4小時(shí),每個(gè)班12小時(shí),需要不間斷的工作,別看他跟這坐著盯著運(yùn)行圖,實(shí)際上腦子里在思索好的東西,比如說有一個(gè)車應(yīng)該6點(diǎn)到,因?yàn)榻Y(jié)冰了,有可能到晚了,下一個(gè)怎么運(yùn)用,這個(gè)信息要通報(bào)誰,怎么去協(xié)調(diào),有好多工作都要做。

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