近日，工信部表示將開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　新能源汽車的性能主要體現(xiàn)在電池的性能上，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池體積小、能量密度大，而磷酸鐵鋰電池相對(duì)而言中國(guó)發(fā)展時(shí)間更長(zhǎng)，能量密度低一些。

　　雖然只是“暫停”或是暫緩，但這一決定毫無疑問給國(guó)內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”，從而引發(fā)了中國(guó)電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)巨大的爭(zhēng)議。

　　據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華擔(dān)心三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　但反對(duì)者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對(duì)安全，以前也有起火的案例。微宏動(dòng)力市場(chǎng)與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示：很多電池企業(yè)都不認(rèn)可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。從安全角度衡量，“三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全”。

　　鋰電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生也認(rèn)為，材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊。

　　在安全性方面再謹(jǐn)慎一點(diǎn)也不為過，安全無小事。蘇州宇量董事長(zhǎng)毛煥宇博士建議采取國(guó)際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即萬一電池發(fā)生燃燒或爆炸(Fail)，也能確保乘客的安全(Safe)。他認(rèn)為，只要確保電池質(zhì)量，強(qiáng)化安全措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會(huì)對(duì)乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。

　　工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。市場(chǎng)在售純電動(dòng)車型中，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池。然而，情況正在變化，國(guó)內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包括北汽、江淮、吉利、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國(guó)內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sz399417/" target="_blank" title="新能源車 399417">新能源車型，對(duì)三元鋰電池的需求正快速增長(zhǎng)。

　　2015年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。

　　有分析認(rèn)為，隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，國(guó)內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。

　　針對(duì) “暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰電池建議”的討論，中國(guó)電池網(wǎng)在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山東實(shí)地調(diào)研與企業(yè)采訪總結(jié)顯示：絕大多數(shù)廠家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)暫緩，不能因噎廢食，不能片面地厚此薄彼，技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)潮流不能中止或者改變。

　　珠海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁認(rèn)為，如果中國(guó)鋰動(dòng)車廠商生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池品質(zhì)不如國(guó)際廠商或一致性不夠好，中國(guó)電動(dòng)車廠商是不可能對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購(gòu)低品質(zhì)的國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。同理，中國(guó)鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結(jié)果一定是被其它國(guó)家的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場(chǎng)?！八?，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國(guó)鋰動(dòng)車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)中國(guó)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料。”