原標(biāo)題：北京地鐵將添第三家運營商 燕房線擬采取委托運營模式

　　昨天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，該公司繼北京地鐵運營公司和京港地鐵之后，已經(jīng)被確定為北京地鐵的第三家運營商，未來將率先運營地鐵燕房線。這意味著，北京地鐵的運營競爭將進(jìn)一步加大。

　　京主要地鐵建設(shè)方變運營商

　　據(jù)了解，最早，北京地鐵運營商只有一家“本土企業(yè)”——北京地鐵運營公司。2009年，隨著地鐵4號線通車，一家合資企業(yè)——“京港地鐵”為北京地鐵運營增添“新血液”。目前，北京地鐵運營公司運營線路15條；京港地鐵運營4號線、大興線以及14號線，另外，正在建設(shè)的地鐵16號線也將由京港地鐵運營。

　　此次新增加的運營商北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司，一直是北京地鐵最主要的建設(shè)力量。今年15條在建的地鐵線路中，有13條是由軌道交通建設(shè)管理公司負(fù)責(zé)或參與建設(shè)。該公司董事長吳宏建透露，會專門成立子公司負(fù)責(zé)運營，雖然這家全新公司的名稱還沒有確定，但率先運營的第一條線路已經(jīng)敲定為燕房線。

　　燕房線是連接房山新城兩大核心組團(tuán)——燕房組團(tuán)和良鄉(xiāng)組團(tuán)的市郊線路，預(yù)計今年年底主線將通車。燕房線采用全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，由軌道交通建設(shè)管理公司負(fù)責(zé)建設(shè)和主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)。

　　燕房線擬采取委托運營模式

　　據(jù)了解，京港地鐵采用的是PPP模式參與地鐵的投資建設(shè)和運營，即前期參與投資建設(shè)，后期獲得經(jīng)營收益權(quán)，并且可以在運營中盈利。而北京地鐵運營公司均采用委托運營的方式，不參與投資，只負(fù)責(zé)運營。委托運營是通過政府補(bǔ)貼來平衡成本收益，自身不追求盈利。

　　經(jīng)營收益權(quán)和委托運營權(quán)有何不同？以財政補(bǔ)貼方式為例，除了設(shè)備設(shè)施更新改造的財政資金投入外，北京地鐵運營公司獲得的是運營補(bǔ)貼，而京港地鐵獲得的是票價差額補(bǔ)償。根據(jù)2015年的市財政預(yù)算執(zhí)行報告，地鐵運營公司的運營補(bǔ)貼約20.2億元，而4號線和14號線的票價差額補(bǔ)償共計約12.6億元。

　　記者了解到，按照目前的方案，燕房線的運營模式也計劃采取委托運營的模式。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，地鐵運營商數(shù)量增加后，適度的競爭將促使北京地鐵在里程快速擴(kuò)張的同時提升運營服務(wù)質(zhì)量，乘客也能獲得更好的出行體驗。(記者黃海蕾)