■梁建剛

　　一年一度的春運已于1月24日開“跑”，“春運”瞬間成為萬眾矚目的熱詞。

　　29.1億人次的全國性大遷徙，場面壯觀，每年必定涉及一票難求、黃牛、乘車難、安全等一系列問題，每個問題單列出來都足夠引起社會熱議。而對于鐵路員工來說，每年40天的春運就像一場“戰(zhàn)役”，幾十天早出晚歸，甚至不能回家，生怕出一點意外。

　　如今的五一、國慶等假期，最高客流可能都已超過春運。2015年國慶黃金周，13天內(nèi)鐵路上海站、上海南站、虹橋站共計發(fā)送旅客逾440萬人次，10月1日為客流最高峰，以48.34萬人次超過去年同期，其中上海虹橋站更是以25.08萬人次的旅客發(fā)送量創(chuàng)該站單日紀錄。而在2015年春運客流的最高峰2月14日，上海三站客流量也不過39萬人次。

　　那為何春運最受關(guān)注？除了因國人回家過年的傳統(tǒng)習俗之外，恐怕還有幾個原因：近年來鐵路運力大幅增長，但每到春運時車票與需求相比，缺口仍巨大；其次，由于春運在冬季，天氣變化會使旅途變得艱難，短時間內(nèi)鐵路、民航、公路交通量猛增，使擁堵加劇。

　　春運是“反光鏡”，折射出的是一組對比鮮明的畫面，一幅是過年回家的喜悅，另一幅則是因路途艱難而展現(xiàn)在人們臉上的愁容。

　　看起來，這樣一個供需矛盾問題，解決起來似乎不難：要么減少數(shù)量，要么增加供應(yīng)。但如果仔細分析，會發(fā)現(xiàn)沒這么容易。春運有著明顯的方向性和時間性特征，年前主要從東部沿海發(fā)達地區(qū)流向內(nèi)地，年后再反向流回，其根本原因在于我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域不平衡。解決這一問題，根本出路是大力發(fā)展中西部地區(qū)的經(jīng)濟，但這在短時間內(nèi)很難一蹴而就。增加供應(yīng)也需要思量，畢竟，春運是一種短時間爆發(fā)的非正常狀態(tài)，需求在短時間內(nèi)達到高峰又迅速回落，若單純以客流最高峰配比，不但會造成大量資源浪費，更會帶來一系列因基礎(chǔ)設(shè)施投入過多引發(fā)的社會問題。

　　希望短時間里“春運”從熱詞中消失，不太現(xiàn)實。但理想還是要有的，如今許多變化正在發(fā)生，比如，高鐵改變了時空地理的通聯(lián)；隨著新生活方式興起，自駕回鄉(xiāng)成為新潮流。春運難題如何破解，考驗著職能部門的智慧，社會進步也會推動這一難題的化解。筆者相信，春運與平常狀態(tài)的差別一定會越來越小。