1月23~24日，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂規(guī)模最大的會議，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)論壇在北京召開。歷時兩天的會議，就補貼政策、中國電動汽車技術(shù)發(fā)展、未來技術(shù)與政策走向等諸多業(yè)界關(guān)心的熱點問題進行了討論。

　　核心技術(shù)取得明顯進步

　　自啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，2009年到2015年，中國累計生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到49.7萬輛，其中2015年的生產(chǎn)超過37萬輛。核心技術(shù)取得了明顯進步，動力電池、關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化進程快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術(shù)持續(xù)得到了改進。以動力蓄電池為例，2010年到2014年，能量密度提高了將近一倍，成本價格降低了50%。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，北京市私人乘用車樁比已達(dá)77%;上海私人乘用車樁比例也達(dá)到73%，而且比例還在迅速提高。到2015年底，全國建成的充換電站超過3600座，公共用的充電樁超過4.9萬個。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，在整車、關(guān)鍵零部件、接口和設(shè)施以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)等方面，現(xiàn)行的有效標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了87項，同時，正在審查待批的標(biāo)準(zhǔn)還有5項，在整個標(biāo)準(zhǔn)體系下，還有44項細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)正在研發(fā)的過程當(dāng)中。專家們形成了一套標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)體系，近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

　　騙補將給予嚴(yán)厲打擊

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛：騙補的企業(yè)應(yīng)該還是少數(shù)。騙補從特征上來說分兩類：一、改裝車型騙補，將燃油車的發(fā)動機拿掉，直接添加電動系統(tǒng)，簡單、沒有研發(fā)成本，以此申報騙補;但因為這樣的改裝廠缺乏技術(shù)力量，無法施行規(guī)?；a(chǎn)，所以數(shù)量較少。二、假賣，這種事情性質(zhì)惡劣?！耙粋€企業(yè)做了違法的事情，就肯定要受到懲罰。我個人認(rèn)為這樣企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)都應(yīng)該取消掉。”

　　財政部長樓繼偉：財政部、工信部、科技部、發(fā)改委近日聯(lián)合發(fā)出通知，組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，檢查和處理結(jié)果向社會公開。造假騙補的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關(guān)財經(jīng)紀(jì)律，也嚴(yán)重的破壞了市場環(huán)境，政府決不手軟。通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。

　　補貼將參考積分交易制

　　百人會理事長陳清泰：實踐證明，幾年一個周期的政策，不足以引導(dǎo)市場的長期行為，現(xiàn)行的兩級財政補貼政策，不僅是地方保護的一個根源，而且一些城市已經(jīng)感到財政壓力過大，還出現(xiàn)了騙補、補貼過度等問題。值得特別注意的是，一些車企，在決策產(chǎn)品開發(fā)時，受到很強的補貼導(dǎo)向，行為短期化。而一些用戶購車消費時，寧愿扭曲真實的需求而獲取更高的政府補貼，這就使得政府的政策干預(yù)了技術(shù)路線，結(jié)果將造成更大的結(jié)構(gòu)性扭曲。

　　樓繼偉：過去幾年里，在中國電動汽車百人會的大力支持下，財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復(fù)論證和研究過多次，已經(jīng)有成形的思路，這項制度擁有包括技術(shù)中立、獎懲結(jié)合、可持續(xù)等優(yōu)勢。我們分析，比起那些排污權(quán)交易來說，積分交易制度是比較好監(jiān)控一些的。排污權(quán)交易如果沒有對排污有公平一致的測量，以及嚴(yán)格的執(zhí)法懲罰，就不可能產(chǎn)生相關(guān)權(quán)益的交易，而汽車積分，比起遍布各處各種類型的排污，監(jiān)測還是比較容易的，能夠建立交易基礎(chǔ)的。因此，我們對這些政策有信心，下一步將配合有關(guān)部門加快制度建設(shè)，確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶植力度不會斷檔。與此同時，中央財政將加大對新能源汽車產(chǎn)品檢測、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境。

　　電池致使事故車概率增大

　　中國工程院院士楊裕生：由于市場的高速發(fā)展，過去銷不出去的電池現(xiàn)在都出籠了。與此同時，前兩個五年計劃的電池已經(jīng)到了衰退期。這些因素致使2016年新能源車的事故概率可能要增加。這不是技術(shù)問題，是管理問題，由于規(guī)定要在一定時間內(nèi)賣出車輛才能有補貼，導(dǎo)致企業(yè)使用問題電池，上馬產(chǎn)品。

　　科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼:要加快研究動力電池的回收和再利用，動力電池，尤其是鋰離子動力電池，回收后可以進行梯級利用，在風(fēng)能、太陽能的儲能當(dāng)中可使用相當(dāng)長一段時間。要加強對于退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用。

　　SUV四驅(qū)構(gòu)型獲重大突破

　　百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：插電式的混合動力機點耦合技術(shù)取得突破，例如SUV比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型，是在秦的基礎(chǔ)上加上后電機，形成良好、強勁的動力性能。我國在SUV四驅(qū)構(gòu)型方面首次取得巨大突破。在雙電極串并聯(lián)方面，榮威550也是一個典型的車型。目前世界上只有本田是有內(nèi)室的結(jié)構(gòu)，實際上它的靈活性還不如榮威550，榮威550加了兩個離合器，整個工程化也是國際水準(zhǔn)。

　　由科力遠(yuǎn)公司和吉利聯(lián)合研制的雙星排功率分流構(gòu)型，跟普銳斯是同一類型，但比普銳斯的自由度要更大一些。普銳斯的后電機，主電機和輸出軸是固定的速比，但是我們國內(nèi)的是雙行星排，普銳斯是單行星排。雙行星排的一個好處是主電機跟驅(qū)動機之間是可以分離的、自由的。