本報(bào)訊（記者 梁建剛）日前，交通運(yùn)輸部召開春運(yùn)服務(wù)新聞發(fā)布會，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王水平明確表態(tài)，春運(yùn)期間互聯(lián)網(wǎng)平臺推出的“拼車回家”，只要不以盈利為目的，交通部持支持態(tài)度。民間流行了近兩年的“拼車回家”終于得到官方認(rèn)可，各大平臺對此不亦樂乎。那么，“拼車回家”到底有何利弊？

　　今年春運(yùn)期間，全國旅客預(yù)計(jì)超29.1億人次，而道路運(yùn)輸量預(yù)計(jì)可達(dá)24.81億人次，大量用戶需求，是催生“拼車”的最直接原因。

　　經(jīng)濟(jì)因素也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。滴滴順風(fēng)車跨城順風(fēng)車的價格為：起步價10元包含3公里，超過3公里的部分每公里1.1元。如果拼座，乘客將享受最多低至3折的優(yōu)惠，500公里以上部分，車費(fèi)可以打3折。以北京到上海為例，全程1200公里，如果拼座情況下費(fèi)用只需465.16元，平均每公里僅0.39元，低于高鐵二等座553元的價格。

　　據(jù)滴滴順風(fēng)車介紹，目前平臺上的訂單，主要以一線城市以及二線城市返鄉(xiāng)的訂單為主，京滬粵接受度最高。

　　雖然交通部對“拼車回家”表示支持，但實(shí)際操作仍有問題待解。“不以盈利為目的，到底如何核算？多少算盈利？”一位專家表示，交通部支持“拼車回家”的前提，實(shí)際操作很難?！安灰杂麨槟康模瑢⒅苯記Q定整個行為究竟屬于商業(yè)行為，還是民事行為。若屬于商業(yè)行為，按照現(xiàn)行法規(guī)不具有營運(yùn)資質(zhì)的私家車拼車，即需要處罰?！?/p>

　　若不以盈利為目的，拼車原本就屬民事行為，行政部門不能過多干涉?！叭f一拼車出了事，管理部門來查，乘客不承認(rèn)拼車，認(rèn)為車主有盈利目的，那么車主就需承擔(dān)所有交通事故責(zé)任與乘客的損失；反之，若車主不承認(rèn)拼車，認(rèn)為乘客屬租車行為，那么乘客就需承擔(dān)所有責(zé)任，這糾紛就麻煩了。”上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿表示，“對拼車行為的提前認(rèn)定、與乘客間的約定非常重要。”

　　雖然在安全方面，滴滴表示也給予充分保障，除對車主進(jìn)行審核，還與保險(xiǎn)公司合作為車主和乘客投保最高120萬元的人身意外保險(xiǎn)，但網(wǎng)友反映平臺審核并不嚴(yán)格。“對于車主而言，開車回家有人聊天還能分?jǐn)傆唾M(fèi)自然好，順風(fēng)車舒適度也高，但的確需要提前明晰相互權(quán)益?！秉S少卿說。