“在經濟下行壓力不斷增大的情況下，物流業(yè)保持了中高速增長，2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降?！?月16日，中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明在2016中國貨運與物流行業(yè)趨勢論壇上透露，去年我國社會物流總額預計可達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%。

　　業(yè)界人士分析認為，社會物流總費用與GDP的比率直接反映物流業(yè)的效率和水平。降低物流成本關系供給側改革涉及到的人工成本、資金成本、土地成本等因素，是推進流通領域供給側改革的重要抓手?！凹訌姽┙o側結構性改革，物流業(yè)要抓好去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務，努力適應經濟發(fā)展新常態(tài)?！焙卫杳髡J為，“十三五”時期，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰(zhàn)，要著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調和改革等六大重點工作。

　　行業(yè)進入轉型升級新階段

　　“我國社會物流總費用與GDP比率長期處于18%左右，相當于發(fā)達國家的兩倍，因而飽受社會詬病?！焙卫杳鞅硎荆氨戎叵陆灯渲杏泄坟涍\量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有產業(yè)結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示出物流運行效率有所提升?！?/p>

　　據介紹，“十二五”時期我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年物流業(yè)總收入約為7.5萬億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位。

　　何黎明預計，物流業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段。物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長向質量效益增長轉變，從鋪攤子、上項目向整合資源、做優(yōu)存量轉變，從成本要素驅動向效率提升、創(chuàng)新驅動轉變，推動行業(yè)提質增效。

　　國家發(fā)改委經貿司副司長耿書海在會上表示，2016年國家將著眼降低物流成本，研究出臺“降本增效”相關政策措施；擬定發(fā)布促進冷鏈物流發(fā)展政策措施；開展物流業(yè)支撐國家“三大戰(zhàn)略”的大通道及樞紐設施網絡的規(guī)劃布局工作；繼續(xù)支持物流業(yè)重大工程建設。

　　網絡平臺改變物流業(yè)態(tài)

　　上?？ㄐ刑煜鹿湽芾碛邢薰究偛缅X鈺認為網絡平臺改變物流，運輸管理的網絡平臺化趨勢明顯。未來運輸平臺是以貨物運輸服務交易為核心，互聯(lián)各個主體的承運網絡；是運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）+集約網絡+用戶自助采購和管理+數據整合支持商務決策+運輸指數與同行企業(yè)運輸效率對標功能的整合。

　　錢鈺還認為，趨勢還表現(xiàn)在網絡平臺將成為新技術、新設備、新應用的重要場景基地；買賣雙方信息逐步趨于對稱，在直接對接中達到服務需求與供應的合理平衡；征信數據與平臺信用逐步成為區(qū)分“良幣”和“劣幣”的重要標志；平臺輕資產模式成為流行模式；運輸管理平臺進入門檻看似低，其實并不低。

　　新杰物流集團股份有限公司總經理王堅認為，如何去掉過剩產能，改變“小散差亂”，提高運輸效率，推動集中采購是業(yè)界需要思考的關鍵問題。他表示期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺，也希望建立更加公平的執(zhí)法環(huán)境，新銳公司轉型調整和行業(yè)兼并重組能夠加快，貨運金融模式創(chuàng)新和短途運輸的全托盤化能夠順利推進。