繼陸家嘴空中連廊建成后，申城各大商圈都將陸續(xù)建造“天空之橋”。記者日前獲悉，除了真北路和蓮花路在建的空中連廊，包括曹家渡、徐家匯商圈都將醞釀效仿。不過，從前期論證耗時(shí)來看，在現(xiàn)有商圈“架橋”難度不小。除了緩解交通的功能，對(duì)于連廊提升商業(yè)效應(yīng)，人們也存不同觀點(diǎn)。

　　第二第三條連廊日夜趕工

　　從現(xiàn)在的時(shí)間表來看，申城市民看到的第二條第三條連廊，將是真北路和蓮花路，前者預(yù)計(jì)上半年竣工，后者主體計(jì)劃今年底建成。

　　目前，雖然有了13號(hào)線地鐵站，但真北路金沙江路口的商業(yè)項(xiàng)目之間，客流依然難流動(dòng)?！斑B廊建成后，這一現(xiàn)象將大大改觀?！苯F廣場相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。一直以來受主要干道的影響，真北商圈的商業(yè)項(xiàng)目分布相對(duì)較散，主要沿中環(huán)沿線兩側(cè)布局。有了連廊后，零散商業(yè)的現(xiàn)狀將變?yōu)槁?lián)動(dòng)溝通，發(fā)揮整體集聚效應(yīng)，形成立體城市商圈的概念。

　　梅隴鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人披露，蓮花路地鐵站附近以南方商城等為主的“南方商務(wù)區(qū)”作為閔行梅隴地區(qū)的地標(biāo)性區(qū)域，有著巨大的交通壓力，而另一方面，市民需步行穿越過街、上下天橋才能進(jìn)入商場，原本的地上商業(yè)體之間并不連接，因而獨(dú)立互不聯(lián)通的商業(yè)布局并不便利。而此番總投資逾1.6億的連廊工程，從交通出行、建造成本角度考慮，來實(shí)現(xiàn)分割，或能實(shí)現(xiàn)人車分流、緩解交通，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)利好。

　　中山公園徐家匯仍在規(guī)劃

　　現(xiàn)在已建成的陸家嘴連廊一期，曾耗時(shí)7年。而公開信息顯示，真北路連廊原本去年春節(jié)就預(yù)計(jì)竣工，目前來看“戰(zhàn)線”至少延長一年。而徐家匯、中山公園等商圈的空中連廊建造更是難上加難。相關(guān)人士告訴記者，連廊建設(shè)由商務(wù)部門提出，經(jīng)規(guī)劃部門審批，最終由建設(shè)部門施工。

　　據(jù)記者了解，徐家匯連廊建設(shè)從2013年就開始醞釀，設(shè)計(jì)反復(fù)論證不下5、6次，至今仍停留在紙上。說了多時(shí)的曹家渡連廊，伴隨今年1月底上海市規(guī)土局批復(fù)《曹家渡商圈平臺(tái)總體布局方案》，規(guī)劃改造將開始啟動(dòng)。

　　對(duì)于中山公園商圈的連廊，長寧區(qū)商務(wù)委的態(tài)度是并不愿意多談。知情人士表示，中山公園門口，由于地下有地鐵，空中有輕軌，建造難度非常大，涉及多個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)。

　　陸家嘴中心區(qū)二層步行連廊（一期）工程項(xiàng)目總工吳興華向記者回憶陸家嘴連廊的建造歷程時(shí)說，空中連廊是一項(xiàng)“自下而上”的建造工程，每一個(gè)墩座、基礎(chǔ)樁的打通，都需要時(shí)間打磨。盡管地上連廊的造價(jià)成本遠(yuǎn)低于地下走道的打通，但地上連廊的地下工程基礎(chǔ)建設(shè)也是看似簡單、實(shí)際困難重重。吳興華印象中，陸家嘴空中連廊建造時(shí)，最艱難的一處“墩座”基礎(chǔ)施工耗時(shí)近3個(gè)月?！瓣懠易爝B廊或是上海各個(gè)區(qū)縣空中連廊的一道縮影，其建設(shè)難點(diǎn)幾乎都已包含?！?/p>

　　空中架橋成本為地下30%

　　事實(shí)上，除了空中架橋，還有一些商圈嘗試打通地下，以地下連廊緩解交通和串起商業(yè)。

　　據(jù)悉，一項(xiàng)穿越新虹橋中心花園和延安西路的地下空間開發(fā)工程也已在規(guī)劃設(shè)計(jì)中。未來，一個(gè)長達(dá)700多米的地下連廊將串聯(lián)起金虹橋國際中心、天山百盛、巴黎春天天山店、匯金百貨、虹橋天都、SOHO綠城廣場、虹橋城購物中心、尚嘉中心、虹橋友誼商城9個(gè)項(xiàng)目，將這“9朵金花”連成一體，預(yù)計(jì)整個(gè)連廊或?qū)⒂诮衲晖旯ぁ?/p>

　　在前灘，除了空中連廊外，地下也會(huì)四通八達(dá)，規(guī)劃中約150萬平方米的建筑將通過地下連通，半徑500米范圍內(nèi)都可實(shí)現(xiàn)地下連通。

　　不過，地下空間的打通成本過高。一位工程業(yè)內(nèi)人士披露：“地下空間的施工成本是地上連廊的3倍之多，而地上連廊又能串連商業(yè)，實(shí)現(xiàn)的是成本的節(jié)約和商業(yè)空間的延展。”

　　盡管成本大大低于地下連廊，但仍有業(yè)內(nèi)人士表示，空中廊橋看似緩解了一部分的交通治理與綜合開發(fā)難題，但也會(huì)加重區(qū)域規(guī)劃的負(fù)擔(dān)，更限制區(qū)域未來的發(fā)展。諸如陸家嘴廊橋推廣須謹(jǐn)慎，商區(qū)開發(fā)應(yīng)預(yù)留可能性，這既是城市規(guī)劃的思路，也是城市生命力的體現(xiàn)。