很少有一種新技術(shù)和新商業(yè)模式，能在短短5年內(nèi)就紅遍全球，并同時(shí)遭到來自各國既得利益群體的抵制。它，就是打車軟件。在手機(jī)上按一個(gè)鍵，幾分鐘后，自己叫的車就來了。幾年前還無法想象的便捷模式，如今已成為人們出行的重要途徑。這一模式的開創(chuàng)者Uber(優(yōu)步)公司創(chuàng)始人、全球CEO特拉維斯·卡拉尼克15日在北京接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，將其稱為“按需經(jīng)濟(jì)”。在他看來，任何新事物的出現(xiàn)都是伴隨爭議的。他堅(jiān)信打車軟件的未來是光明的，因?yàn)樗坝心ЯΑ保耗茉黾泳蜆I(yè)崗位，減少交通擁堵，為人們節(jié)約更多時(shí)間……雖然在中國遭遇強(qiáng)勁的競爭者，但卡拉尼克認(rèn)為，靠技術(shù)而不是補(bǔ)貼，能打敗對手。

　　中國優(yōu)步CEO還沒找到，希望他能啟發(fā)整個(gè)團(tuán)隊(duì)

　　環(huán)球時(shí)報(bào)：Uber在中國的發(fā)展和盈利情況如何？目前面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　卡拉尼克：我們2014年進(jìn)入中國，2015年年初我們在中國的份額只有1%—2%，當(dāng)年夏天就增長到35%。這也是為什么中國優(yōu)步是一個(gè)單獨(dú)設(shè)立的公司實(shí)體。我們在全球300多個(gè)城市有業(yè)務(wù)，有段時(shí)間成都是我們?nèi)驑I(yè)務(wù)量的第一，后來是廣州第一、北京第一。全球很多大城市如倫敦、紐約、洛杉磯都曾成為第一，相互交錯(cuò)，動(dòng)態(tài)變化，這對于Uber內(nèi)部來說是很有意思的競爭，每個(gè)城市都想成為第一。在我們的盈利模式中，打車費(fèi)的80%給司機(jī)，20%給Uber。但在中國，我們在任何一個(gè)城市都還沒有獲利，因?yàn)橹袊母偁幖ち?。我們在全球其他市場利潤非常豐厚，這些錢可以投資于中國市場。我們也會(huì)不斷進(jìn)行融資，2015年我們從中國投資者手中融到了近20億美元。

　　我們目前在中國的市場占有率處于第二位，是后來者，有很多挑戰(zhàn)。我們到中國來，不僅帶來技術(shù)，更重要的是做好本地化，我們在中國的團(tuán)隊(duì)、管理層都是中國人。但我現(xiàn)在對中國CEO的位置有點(diǎn)放不開，因?yàn)檫@里就是戰(zhàn)場。如果我們快進(jìn)到未來，要在中國取得成功，其中一環(huán)是要讓中國人當(dāng)中國優(yōu)步的CEO。但我把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)得非常高，要找到不僅能啟發(fā)我，還能啟發(fā)團(tuán)隊(duì)的那個(gè)人。在找到這個(gè)人之前，目前由我擔(dān)當(dāng)中國優(yōu)步CEO的角色。

　　環(huán)球時(shí)報(bào)：在中國，Uber遭遇了在全球其他市場沒有遇到的強(qiáng)勁競爭對手，他們有強(qiáng)大的資本可以燒錢補(bǔ)貼。您認(rèn)為補(bǔ)貼是長久之計(jì)嗎？Uber在中國的競爭優(yōu)勢是什么？

　　卡拉尼克：人們都非常喜歡補(bǔ)貼。中國企業(yè)家是補(bǔ)貼方面最好的創(chuàng)新者，當(dāng)我第一次來中國時(shí)感到非常有壓力：補(bǔ)貼戰(zhàn)要打響了。在中國市場競爭，補(bǔ)貼是取勝的一部分，我必須迎頭趕上。如果沒有補(bǔ)貼，用戶可能會(huì)離開，我每天都在擔(dān)心。但問題的關(guān)鍵在于，最終你不可能永遠(yuǎn)提供補(bǔ)貼，除非你的每一塊錢都花得非常明智。你必須創(chuàng)建一種平衡的文化，權(quán)衡投資者給你多少錢來服務(wù)于這個(gè)市場。如果每周花8000萬美元來補(bǔ)貼，這不可能持續(xù)。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的概念中，效率是重中之重。這個(gè)效率不僅是指更有效率地花錢，還體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上。比如Uber最近推出的拼車服務(wù)就是高效的體現(xiàn)。當(dāng)你打開車門時(shí)，發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)坐了一名乘客，和你去同一個(gè)方向。這樣消費(fèi)者付的錢少了，每個(gè)司機(jī)掙的多了。當(dāng)每一輛車可以服務(wù)30個(gè)人，而不是需要30個(gè)人坐30輛車的時(shí)候，交通就會(huì)變得順暢。我沒有見過沒有交通擁堵的北京，我真是期待這一天的到來。如果司機(jī)、消費(fèi)者、整個(gè)社會(huì)都受益，我們就可以打敗競爭對手，而這樣的創(chuàng)新是很難拷貝的，拼車服務(wù)的背后需要很多數(shù)學(xué)上的概念設(shè)計(jì)，需要下很大工夫。有些創(chuàng)新是肉眼可見，容易復(fù)制的;有些是不可見，很難拷貝的。在市場營銷、工程、產(chǎn)品等方面，我們會(huì)在很多大家看不見的地方去進(jìn)行創(chuàng)新。

　　老規(guī)則都曾是新規(guī)則，也曾有爭議

　　環(huán)球時(shí)報(bào)：Uber在很多國家都遭遇相關(guān)利益集團(tuán)的反對，打車軟件在一些國家包括中國還處于政策不太明朗的灰色地帶。您對此如何看待？

　　卡拉尼克：任何一個(gè)老的規(guī)則過去都曾經(jīng)是新的規(guī)則，也曾是富有爭議性的，任何一個(gè)規(guī)則都有可能從新規(guī)則變成老規(guī)則，再被新規(guī)則取代。在創(chuàng)新的同時(shí)要接近現(xiàn)有規(guī)則，需要在中間找到一個(gè)地帶。作為一個(gè)工程師出身的人，我很難想象自己現(xiàn)在居然變成交通法的專家，也許我對這方面的了解超過全世界任何一個(gè)人。Uber在全球60多個(gè)國家都有業(yè)務(wù)，當(dāng)我們到中國時(shí)，發(fā)現(xiàn)中國城市特別容易接受Uber帶來的創(chuàng)新，這一點(diǎn)超過全球任何一個(gè)城市。每到一個(gè)城市，我都會(huì)和市長說，我們會(huì)給城市帶來幾萬個(gè)就業(yè)崗位，減少交通擁堵、污染、酒后駕駛行為等。市長聽到之后都很支持。我非常感激的是，在中國，不管是地方政府，還是中央政府，對滴滴和Uber的態(tài)度是一視同仁的。如果這個(gè)趨勢未來繼續(xù)下去的話，Uber或滴滴帶來的進(jìn)步都會(huì)促進(jìn)城市的進(jìn)步。當(dāng)然，我希望政府未來能拿出清晰的指南，將創(chuàng)新與穩(wěn)定和諧統(tǒng)一起來。

　　環(huán)球時(shí)報(bào)：有人認(rèn)為Uber是共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域運(yùn)用的鼻祖，您對共享經(jīng)濟(jì)的理解是什么？

　　卡拉尼克：共享經(jīng)濟(jì)肯定在經(jīng)濟(jì)生活的很多地方存在，但并不是一個(gè)新的概念。因?yàn)楹芏嘈∩倘藚⑴c共享經(jīng)濟(jì)超過幾百年時(shí)間，比如一個(gè)修管道的人帶著自己的卡車、工具到你家來修理，你共用了他的卡車、工具，或者保潔阿姨用自己的掃帚來你家掃地，這算共享經(jīng)濟(jì)嗎？我最想用的詞是按需經(jīng)濟(jì)(on demand)。只要按一個(gè)鍵服務(wù)就來了，比如，司機(jī)按一個(gè)鍵開始工作，再按一個(gè)鍵就停止工作。再比如，按一個(gè)鍵，5分鐘后就來了一輛賣冰激凌的車，讓你覺得回到了兒童時(shí)代。Uber曾用這種方式一天內(nèi)賣出了上千萬個(gè)冰激凌，這就是我想表達(dá)的按需經(jīng)濟(jì)的概念。

　　創(chuàng)業(yè)者要有冠軍思維

　　環(huán)球時(shí)報(bào)：據(jù)說Uber正在研發(fā)無人駕駛汽車，它什么時(shí)候能替代打車軟件成為公司下一個(gè)主流方向？

　　卡拉尼克：我們希望擁抱未來，而不是去抵制技術(shù)。以前我們有馬車，后來發(fā)明了汽車。無人駕駛將是未來的發(fā)展趨勢，這意味著幾年之后，汽車?yán)餂]有司機(jī)了?，F(xiàn)在每年都有數(shù)百萬人死于車禍，人們把巨額資金耗費(fèi)在汽車能源上……未來，無人駕駛新能源車將逐漸減少污染，減少死傷的概率。車上路后會(huì)對道路旁邊的景物建立3D地圖，并知道如何行駛、導(dǎo)航。我們有幾百人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)無人駕駛技術(shù)。谷歌、特斯拉、蘋果和其他汽車制造商也在試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域，但沒有人知道什么時(shí)候能真正應(yīng)用。有人說5年、10年，也有人說15年，我認(rèn)為可能是這中間的某一個(gè)點(diǎn)。

　　環(huán)球時(shí)報(bào)：您認(rèn)為極客如何才能變成一名創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家？

　　卡拉尼克：我本來就是一個(gè)對計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有狂熱興趣并投入大量時(shí)間鉆研的極客。我的爸爸是工程師，很早就教我怎么學(xué)數(shù)學(xué)，我11歲就開始編程，參加奧數(shù)競賽。從極客到創(chuàng)業(yè)家之間的路徑是怎樣的？首先，你得找到一個(gè)可以打破的東西作為奮斗目標(biāo)。幾年前，我和朋友在巴黎因?yàn)橄卵┐虿坏杰?，朋友說，真想點(diǎn)一個(gè)鍵就來一輛車。后來我們說，為什么不做這個(gè)東西呢？于是我們就走上了Uber的旅程。很多人都想解決打車難的問題，但如果這個(gè)問題太容易解決，就不值錢了。作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家，恰恰應(yīng)該對難的問題感到喜歡、激動(dòng)，有好奇心，并開始建立解決方案。下一步，要能夠創(chuàng)造魔力。在Uber，我們把魔力分解成四個(gè)重要環(huán)節(jié)：第一，你有沒有把時(shí)間歸還于人們。第二，你有沒有把平靜感帶給人們。第三，你有沒有把喜悅感帶給人們。第四，你有沒有給他們更多錢。如果同時(shí)四步都做到的話，你創(chuàng)造的東西就是真正有魔力的，才能轉(zhuǎn)化為未來可能實(shí)現(xiàn)的東西。最后，要有冠軍思維，要有當(dāng)冠軍的堅(jiān)定信念。當(dāng)出現(xiàn)逆境的時(shí)候，你能夠重新站起來，這樣是不可能失敗的。正因如此，在Uber，我從極客轉(zhuǎn)變成了創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家。

　　過去十年我在北京發(fā)現(xiàn)，這里的創(chuàng)業(yè)者不斷增加，我相信未來5年，會(huì)有更多的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)者在中國出現(xiàn)，數(shù)量會(huì)超過硅谷。當(dāng)超越發(fā)生時(shí)，意味著這些中國公司都會(huì)變成全球化企業(yè)。